原本今年是很有希望的，但鬼知道内艾尔搞什么鬼居然摔车了，所以现在他就只能指望习羽能够表现好点，就算达不到平常训练的成绩，但只要不差多少都足以取得一个好成绩，到时候再加上被他给予厚望的西奥，那么前三还是很有可能的。

与他们相反，角落处的杰姆心情很是不好，看向大屏幕的时候满脸的愤恨，心里恨不得习羽马上摔车，倒不是他想等习羽摔车他好上，单纯从时间上就不够，他只是不爽习羽抢了他的位置。

竞技赛事就是这样，首发位置都是有名额限制的，特别是像CARDOSO这种摩托车培训学校的车队，可能大多数赛车手从进入到毕业都不一定能够在比赛中出场几次，所以对每一次机会都格外珍惜。

习羽抢了他上场的位置，他能够不怨恨才怪呢。

“快到了，第一个弯道！”

看着屏幕中习羽已经冲过发车点，众人心不由提了起来。

赛车手临场发挥最容易看出来有没有问题的就是弯道，特别是第一个弯道，是一个大直角弯，十分考验车手技术和心态，如果表现得好，那么之后的比赛中就算遇到更难的弯道也不会差到哪里去，除非运气不好摔车。

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170…

190…

207…

随着屏幕上闪过的车速数据不断提升，P房内的众人脸上表情有了些许变化。

“还不错！”

P房内的技师和工作人员纷纷惊叹道，就连莱利纳多和保罗等三名教练都忍不住点了点头，心想习羽能够在这条最长直线只有不足800米的赛道上用这辆仅仅只有250CC排量的赛车行驶到207公里每小时的极速已经将可以说将赛车的性能完全发挥出来了！

但他们都知道这还不够，因为这样的比赛中并不是速度越快越好。

俗话说直线谁不会加速，弯道快才是真的快。

在这样弯道多直线短的小型赛道上想要取得好成绩直线很重要，但弯道更加重要，而考验弯道的技巧第一步最重要的就是重刹点，如果掌握好重刹点，那么不仅可以将在合适的时候将赛车的速度快速降下，并且还能以最佳角度切入弯道完成过完甚至是超车。

眼前习羽所在的排位赛没有对手干扰自然是不用考虑超车的，那么相对来说重刹点的考虑就可以相对的推迟一些达到极限的话就能获得一定的速度优势。

要知道，哪怕只是0.001微秒的差距都能决定一个赛车手的成绩。

在众人期待的目光中习羽驾驶的15号赛车终于来到了一号弯前，接着他手脚并用快速完成了一个收油重刹降档减速连贯动作。

瞬间他所驾驶的赛车速度在短短三秒钟不到的时间就将速度从207降到了113，快速降档的声音被赛车的轰鸣声覆盖，在速度达到一定程度后习羽控制的赛车来到第一个弯道的外围。

因为是右弯，他入弯最佳曲线是由外向内快速切入，也就是在入弯之前提前将赛车驾驶到远离弯道的最外线，然后开始使用压弯的技巧向弯心靠近。

（正常压弯线路图解，点开评论即看）

这个过程中他的身体会随着赛车的入弯而侧挂出去，赛车会随着他的身体重心倾斜到一定角度以达到保持一定速度进弯而又不失速的目标快速驶过弯道，然后再在合适的时机开油加速借用加速度将赛车重新扶正，这个过程就是压弯。

所谓的压弯就是利用离心力的原理在赛车高速行驶的过程中保持抓地力从而完成过弯的过程，一般来说压弯倾角越大速度就越快，但也不绝对。

毕竟赛车都是有极限的，过大的压弯倾角也有可能造成摔车。

一般来说越大的倾角对于赛车和车手的要求就越高。

打个比方，以现在习羽身体素质和这辆车的性能能够达到的极限倾角最多就是40度左右，多了可能就要摔车。

而要想达到50度甚至是60度，只有大排量的赛车才有可能，一是轮胎尺寸的原因，越宽的轮胎与地面接触面积越大就能获得更好的抓地力不至于摔车，第二就是赛车性能了，赛车性能不行，发动机功率不够，就算是轮胎大也没用。

此时赛场上习羽驾驶的赛车倾角来到了41度，几乎是将这辆赛车的极限发挥出来了。

一切都很顺利，习羽的车辆顺利贴近弯心位置并快速通过，全程走出了一个较为完美路线，见此一幕P房内的众人心中不由一松。

但就在出弯开油回正的时候，习羽的赛车尾巴抖了一下，差一点就摆动起来，吓得众人心都再一次提了起来，好在最后关头习羽稳住了，车子顺利开油出弯来到了下一个路段。

见此情况，众人心头才算放松下来。

“呼，还是吃了不熟悉赛道的亏，羽这次的重刹还是拼得晚了一点，开油也稍微早了一些，速度差点失衡，幸好他反应快，不然就摔了！”莱利纳多松了一口气后道。

“恩！”

众人点头，他们都清楚刚刚的情况是怎么回事，若不是习羽反应快再加上已经出弯开油车子已经回正了，十有**是要摔车的。

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