想做就做，很快，他便拿出图纸，开始绘制起拖拉机的结构设计图。

今年也就是1952，国家恰好会颁布一些有关农业互助的改革政策，他正好能借着这股东风，把自己的农业机械推广出去。

原本他起初还打算从一些基础的物件研究起，可思来想去，还是觉得先将拖拉机研究出来为好。毕竟相较于其他日用机械，拖拉机对农民兄弟的帮助无疑是最大的。

拖拉机一般分为履带拖拉机和轮式拖拉机，二者各有优劣。

想要研究拖拉机，就避免不了要研究柴油发动机。

这个时代，国内拖拉机的柴油发动机功率大多在几十到几千瓦之间，最大动力仅为 24 马力。

相比国外老大哥的 54 马力柴油发动机，差距着实不小，当然，这与老大哥那款柴油发动机是四缸的有极大关系。

这里说的仅仅是拖拉机的柴油发动机，而非飞机上的柴油发动机，毕竟飞机上的柴油发动机在功率上比一般柴油发动机强出太多，不是一个级别的。

拖拉机的结构图纸绘制起来不算复杂，反倒是柴油发动机的图纸要繁杂许多，分别由气缸体和气缸盖、活塞、活塞环和活塞销、连杆和曲轴、凸轮轴和气门、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和电气系统这九个部分组成。

随着周天不断绘制柴油发动机的结构，一股信息瞬间涌入他的脑海。与此同时，一款与当下不同的柴油发动机出现在他脑海的虚拟空间里。

“好家伙，这款柴油发动机的动力真是强劲！”

当他将脑海中的信息全部消化完毕后，忍不住惊叹自语。

这款出自他脑海虚拟空间的柴油发动机竟是一款动力达到 36 马力的单缸柴油发动机，相比国内的 24 马力柴油发动机，强出不止一星半点，简直堪比八十年代的hS400 柴油机。

当然，强是强，但制造难度也直线上升。光是其中的缸体所需要的钢材就不是普通钢材所能达到的。不仅要具备很高的强度、良好的耐磨性，还需要极其稳定的热稳定性。

所幸在虚拟空间内给出了柴油发动机的具体制造方法，也给出了其缸体材料的具体说明和冶金配方。

有了配方和冶金说明，周天也彻底明白为何当下的柴油发动机所使用的材料故障频发，说白了，就是缸体材料不匹配。

而在脑海虚拟空间的缸体材料上明确指出，这款发动机的缸体需要蠕墨铸铁这种材料来制造。

蠕墨铸铁他倒是知道一点，好像是 1947 年，英吉利国的莫罗在研究球墨铸铁时意外发现了蠕虫状石墨，直到奥利人在 20 世纪 60 年代研究了稀土对铁液的影响，最终确定了蠕墨铸铁配方，并于 1968 年获得了生产蠕墨铸铁的专利。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页