其实这个想法其实自他刚刚觉醒前世记忆之时便已经有了，然而，受限于国内当时的工业水平，他只能无奈的将这个念头深埋于心底。

可在今年国庆，当他看到老人家乘坐的轿车是老大哥制造的吉斯 115 防弹车时，心中不禁涌起一阵酸楚。

在如此重大的节日里，先辈们乘坐的竟然是别国的汽车，这对于像他这样的科研人员而言，无疑是一种很大的耻辱。

也正因如此，他才毅然决然的投身于发动机的研究之中。

他有着一个强烈的愿望，那就是让诸位先辈们在下次阅兵的时候，能够坐上由本国自主研发生产的汽车。

据他前世记忆所知，1952 年，汽车发动机领域主要以化油器式的往复活塞内燃机为主流，汽油发动机占据主导地位。

在技术层面，直列式和 V 型发动机已然相当成熟，涡轮增压技术虽然开始在一些高性能车型中进行尝试性应用，但远未达到普及的程度。

发动机的排量、压缩比、气门数量等设计不断优化，与传统的往复活塞内燃机相比，效率和性能都有了显着提升。

周天汲取了上一次光刻机项目失败的教训，这次并未一开始就直接研发涡轮增压技术，而是从最为基础的汽油发动机技术着手。

他打算以往复活塞内燃机为起点，逐步稳扎稳打地将技术层层提升。

这样做的好处在于，能够更容易地培养出一大批发动机领域的专业人才，从而避免让这些人陷入技术断档的危险境地。

提及往复活塞内燃机，很多人的第一印象往往是奥迪公司的 EA888 系列发动机。

而在这个系列中，一款经典的往复活塞内燃机便是前世奥迪公司的 dKw 发动机。

这款发动机可谓是集缸内直喷、水冷涡轮增压和可变气门正时等一系列先进技术于一身。

在三十四年代，它代表了往复活塞发动机的巅峰水准。从四缸二冲程一路演变至四缸四冲程，历经了三次更新换代。而周天此次所绘制的，正是第一代四缸二冲程的活塞发动机。

虽然四缸二冲程发动机在动力、航程以及油耗等方面，与四缸四冲程发动机相比存在诸多不足之处，但它也有着不少显着的优点。

其技术相对简单，零部件数量较少，没有复杂的气门机构（如凸轮轴、气门、气门挺杆等），整体结构较为简洁，体积小巧、重量轻盈，制造成本也相对较低。

这使得它更适合从零开始培养发动机领域的人才。

至于那些缺点，周天打算先将四缸二冲程发动机研究成功后，再陆续展开对第二代、第三代的研究。

如此一来，不仅能够让研究人员跟上他的研究进度，还可以培养出众多研究发动机的人才，为后续引入水冷涡轮增压和缸内直喷技术奠定坚实的基础，进而实现持续的升级改造。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页