很多单位用车其实是用不到大卡车的，他们也想买小一点儿的，可没有啊。

现在国内产的都是大家伙，为的就是满足国内工业发展需要。

川省红岩汽车厂今年就开始量产红岩卡车了，那个更狠，拖挂60吨的，专为拉捣蛋生产的，普通单位哪里用得到。

现在市面上能找到的，最小国产载重货车就是ca10解放汽车了，5吨载重，价格高昂，有价无市。

剩下的就是李学武现在看见的那些三蹦子和小青蛙了，都是旧发动机或者单杠发动机改的，小马拉大车而已。

既然大的汽车制造厂都奔着为工业服务，为生产服务，那轧钢厂生产的货车就奔着为人民服务，为生活服务去！

包括用小皮卡引申出来的载人面包车，1.67吨的载重，就以现在胖子是稀有景观的状况，赛进去三、四十人不成问题。

这就堪比后世神车五菱了，曾经拉过四十多个民工，被查到的时候交通警都惊呆了。

面包车是一定要造的，就像人们需要超轻型货车一样，各单位也需要载人客车。

现在单位集体出任务怎么出？

一般都是大卡车，后面罩个棚子，冬夏都这样，轰隆隆的开过去了。

路上也不是没有面包车，十多年前就跟波兰引进了一批zsdnysa501m车型的面包车，不过引进的很少，可能跟外汇和价格有关系。

既然小皮卡都造了，那载人面包车也是要造的。

普通的车型设计成2-3-3-3座位，挤一挤整好坐十一个人。

高档的车型设计成2-2-3座位，乘坐舒适，能坐七个人。

三种车型定位，李学武想的很明白，这个时候轧钢厂想要造车，只能造正经汽车厂不造的，或者没想到要造的车型。

否则零基础起步的轧钢厂还没等造出来呢，先饿死了。

面包车现在没人造，小皮卡没人造，吉普车有人造，可轧钢厂的车可以从价格和配置上争一争的。

关键是还有特种车辆呢，他是要在巡防车和消防车身上下功夫的。

指挥车一路穿行，李学武的脑子里也是在不断地思考着。

造车，并不是为了满足他的成就感，他对汽车工业也没什么执着的理想，更没什么对汽车的情结，他纯粹是为了人，也为了钱。

这么说吧，联合企业是他布的局，可不是就为了造点儿工具，造点儿工作服才弄这个项目的。

虽然项目不在他的手里，但只要起来了，都是一样的，李学武想控制就依然能渗透进去。

轧钢厂牛不牛！聂成林牛不牛！一样被他偷家~

李学武是会耍小锄头的，谁家的墙角是钢铁做的？！

轧钢厂的汽车工业至少需要三年才能发展起步，而三年后要发生什么？！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第6页/共10页