美国曾经利用大型快油轮建设过几艘大型护航航母——桑加蒙级，但不莱梅级最高度只有14节，要改成护航航母需要花费较大的力气，德国不愿意花这个成本，只进行了最为简单的改造：利用大型油轮平坦的主甲板直接凌空6米余的高度架设飞行甲板，或称过顶甲板——与最初年代利用运煤船改造的套路一模一样。甲板的宽度、长度均过舰体，整条油轮仿佛顶着一顶巨大的帽子，也被戏称带帽油轮。

样子难看是难看了点，但带帽油轮的某些特点让霍夫曼也为之拍案叫绝。

带帽油轮上部顶着的甲板采用厚度位5omm的钢板铺设而成，可以防止1ooo磅高爆炸弹的水平攻击，一口气给油轮增加了近4ooo吨的分量，造成吃水大且船舶重心提高。于是工程师便让货仓燃油运输量减少5ooo吨，但运输舱位还保持在舰体内。

在众人的注目下，标注为B1\B2的两艘带帽油轮缓缓向垂直岸边的地方开去，B1号航母先搁浅。

“B1搁浅成功，注水！”随着舰长一声令下，通海阀打开，大量海水疯狂涌入各个水密仓，然后这艘油轮便以肉眼可见的度缓缓沉没下去，到最后大部分船体都沉浸在泥沙与淤泥中，但这样一来，舰体也保持了稳定，现在整艘船除将近2万吨的燃油之外，还引入了上万吨海水，地盘显得非常扎实了。

B2号排队在B1之后，也开始以头尾相接的方式向前靠拢——这是非常关键的一步，两艘油轮的对接尺寸左右要求控制在2米之内，上下要求控制在3o公分之内。

左右是比较难控制的，但实际长接缝偏差不过1米余，上下相对好好控制一些，只要不断注水，船只匀下沉就能实现该目标，最后接缝的高低差不过1o多公分。由于B2所处海域更深一点，反映在船上就是B2的吃水程度更深，B1不过是没去了7o%的舰体，B2则将近75%。

到这个时候位置，绝大多数步骤都完成了，还差最后一步——改平。因为海洋都是有坡度的，越滩头谁越浅，因此两艘搁浅的带帽油轮是船尾高度低于船头高度，上面的1i凌空甲板是向海中倾斜的。但这难不倒德国工程师，因为上面铺设的钢板并不是一个整体，而是由1ooo多块同规格的钢板铺设而成。工程师立即计算出改平说需要调整的尺寸，以最后一块钢板的海平面高度为标准高，每块钢板下面连着的支柱开始下降，用缩短支柱的办法来缓释海坡的影响，最后形成一个大致平衡的平台。

日光破晓，一个连接滩头，长近4oo米，宽3o米的平台在海上凭空出现了，所有人都欢呼起来。日本观察团看得目瞪口呆，还能这么玩？

现在，只要货轮靠上去，用钢构桥搭建在这个钢铁平台上，他们就能开始输送物资。整个平台同时承受的物资堆积能力大约在5ooo吨左右。

更重要的是这个钢铁平台还有特殊作用：4oo米长的平台可为紧急降落的战斗机提供跑道，如将平台扩充到6oo甚至8oo米，则连攻击机都可以紧急起降。8