在存在的海上危险中，海难只要发生在海上或者与海相通的可航水域，被救助的船舶或其他财产只要处于真实的危险当中，任何遇到的海员，都有出手相助的义务。

本站域名已经更换为www.adouyinxs.com 。请牢记。而且，施救行为必须是自愿的，不能是基于既有的义务而为的行为。

意思是啥呢，就是任何一个船员，既然决定了出海，就必须得要心甘情愿的遵守一些大海上的规矩，否则的话，就别到这片海上来谋生。

要救人，就要拼尽全力去救，不能够是因为义务而做做样子。

这事李轩是非常清楚的，甚至还知晓一些桉例。

曾经，在北海海域就有一艘船舶在拖移过程中翻沉，船上有一人落水。

附近两艘货船，一船因见死不救，直接被海事局开出了不履行救助义务罚单，另一艘船因为勇敢施救而获得了海事局的表彰。

当时这件事闹得还挺大，还上了新闻。

记者从海事局了解到，当时北海海上搜救中心接报，在斜阳岛以南约六海里，一艘无名拖船在拖带无动力船舶的途中，因海上风浪影响造成船只翻沉，船上一人落水，请求救助。

接到求助电话后，海上搜救中心立即发现在距离遇险船舶仅三海里处有一艘船只正在行驶。

海事局称，搜救协调员立即通过信号与附近船只取得联系，协调其调头驶往指定海域搜救落水人员，并为那艘路过船只提供了落水人员位置、航向和距离。

但那艘路过船只值班驾驶员直接无视搜救中心指令，执意保向保速继续航行，拒不履行海上人命救助义务。

随后，距离事发海域西南方向约八海里的另外一艘船只接到搜救指令。

当那艘路过船只船上船员接到指令时，其实是已经驶过事发海域的。

当时海上的风浪大约有八级，而且天色已晚，如果再迟海上就没有亮光了。

于是船上的十四名船员立即分工合作，快速掉头进行营救。

所幸最后落水的人被救了起来。

路过船只在发现落水人员时，他正漂浮在一块泡沫板上。

路过的救援船只在慢慢靠近后，将安全绳索抛给落水人员系上，然后船员再慢慢将其拉上船，营救成功后大家都非常高兴。

事后，海事局依法对第一艘路过，但见死不救的船只做出了非常严厉的处罚。

当事船只的当班驾驶员也因为违反了我国船员条例的相关规定，不仅拒不执行搜救任务，且未如实将搜救信息及时向船长汇报，造成船只未遵循海上搜救中心的指挥参与搜救行动而受到了非常严厉的处罚。

在海上，人命救助不像陆地上一般，救是情分，不救是本分，而是每艘船舶、每位船员都应尽的义务和责任。

不承担这个责任，是违法的。

这个听着有些玄乎，甚至不可思议，但却是确确实实存在的，而且被无数跑海的人拥护。

没办法，因为大海实在是太危险了。

这是一份生命的保障。

只要是跑海的人，就没有一个敢保证自己一辈子无灾无难的。

今天自己遇到别人有难，必须豁出命去救没事。

下次遇到自己有难了，别人也肯定会豁出命来救自己。

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