王伟之前也参加过驾校的培训，不过在他看来，这一个星期的培训，同之前的汽车驾驶培训，完全是两个不同的概念。飞行汽车的驾驶，分为自动驾驶和手动驾驶两种。在自动驾驶模式下，使用者只需要设定好目的地，之后的驾驶将由汽车自动完成，完全不需要驾驶者干涉。这也是飞行汽车最常用到的一个模式。大多数情况下，驾驶者都会在这个模式下进行驾驶。毕竟，对于飞行汽车动不动二十几倍音速的超高速飞行，普通人的反应速度根本达不到那么高的反应速度。在这样的情况之下，将驾驶交给程序控制，才是最安全的做法。

当然，在这样的驾驶模式之下，使用者基本上体验不到什么驾驶的快感，虽然全程都很舒适，但只是?坐车?，根本没有?开车?的感觉。如果想要体验一下自由驾驭的感觉，使用者可以切换到手动驾驶模式，只不过这样一来，汽车的最高速度将会被电脑自动限制在人类大脑可以接受的一个速度之下，而且会被要求脱离开低空和高空两个主要航道。

这两种驾驶模式，前面一种基本上很好掌握，和在汽车上使用导航差不多，后面一种就有些技术难度了。要知道，驾驶一台会飞的机器，和开一辆汽车可不一样，在空中，随时面临三百六十度全方位的飞行，人很容易就会产生迷失方向的感觉。所以，专门针对性的训练是非常必要的。

在此之前，王伟也曾经怀疑过，短短一个星期的培训时间，是否够用。毕竟在他看来，开飞行汽车，这和开飞机也差不多了。培训一个飞行员还要好几年呢，一个星期够干什么用？

不过很快，王伟就打消了这个疑虑。这一个星期之内，除去常规的那些理论知识讲解之外，所有关于驾驶方面的培训，都是在虚拟世界里完成的。七天的时间，在虚拟世界里就是七个星期，将近两个月的时间。在虚拟世界里训练，既延长了时间，又不用担心出意外，可以说效率相当之高。等到一个星期的培训结束的时候，王伟已经从一个飞行汽车驾驶的小白，迅速成长为了一个飞行高手。

在最后一天的飞行实践考试中，王伟终于看到了那辆他在虚拟世界里，已经开了无数个小时的飞行汽车。此刻，它就静静地停在一片宽阔的停车场上。在它身边，数百辆飞行汽车整整齐齐地排成一个方阵，看上去极为壮观！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页