崔雷的好奇让乌云白雪很是受用在我的鼓励下小空姐很有分寸的继续教育他道“质押物就是飞机本身。一般情况下如果航空公司想买或者租飞机的话他们必须先找到一家愿意为自己提供担保的银行有了这家银行的信用证明飞机的制造商空客或者是波音就会联合某家银行为航空公司提供一笔卖方贷款而航空公司则用这笔卖方贷款购买或者是租赁他们的飞机。”

“这只是航空融资租赁地初级阶段！”为了怕崔雷还不明白乌云白雪很周到的补充道“这种运作模式一般是出现在规模比较小的航空公司如果是像汉莎这样的大公司他们一般情况下是不需要卖方贷款便可以直接赊购飞机。因为本身他们的运营能力就是一种信用保证所以只要有相应的银行为自己提供贷款他们就可以直接向空客或者波音下飞机订单。空客或者是波音收到订单并向航空公司交付飞机之后航空公司再反向把飞机的产权卖给向自己提供贷款的银行然后再向他们租用飞机并定期支付租金……这就好像咱们平常见到的按揭购房只不过没有收付款、抵押物以及信用担保航空公司要付出地仅仅是不到其运营成本三分之一的月供。”

“有意思！没想到买飞机也能按揭！”崔雷很明显的是从乌云白雪的话里嗅到了什么如果我猜的没错这小子现在一定像我一样在打保罗二世和国内民航的主意。

“如果航空公司一直赔钱怎么办？”没有从我的眼睛里找到自己想要的东西崔雷只好主动开口道“这飞机动辄可就是几千万上亿美金的价值如果航空公司卖不出去那么多机票。那飞机租赁公司和贷款地银行还不得哭死啊！”

“你还是没整明白！”听到崔雷这个很不专业的担心我抓住机会肆无忌惮的笑道“如果是三方租赁或购买协议那么贷款的银行就必须一次性的把贷款全部都交给航空公司但虽然是空客或者波音为这笔贷款担保的航空公司却不用一次性全部支付购机款他们可以按自己地现金流选择合适地批次付款这样做的代价仅仅是多付出一些利息。其实这对三方来说都是有利地先就银行来说他们的这种借贷更多的是一种投资行为而不仅是借贷行为。因为不是谁都能把空客或者是波音拉进自己的贵宾室的而且只要他们卖出去的飞机还在飞银行就有利息收。

而处在资本杠杆另一端的飞机制造公司和航空公司则通过银行把利益捆绑在了一起虽然表面上看航空公司因为利用了资本的时间价值而所得到的实惠更多但实际上受益最大的却是飞机制造商。他们不但用赊购的甜头拴住了能带给他们利润的航空公司。而且因为飞机这种东西的特殊性。航空公司在十几年之内都无法摆脱替飞机制造商挣钱的命运。所以飞机制造商不但不会反对航空公司分期付款他们还会最大限度的给他们创造这样的条件。只有这样航空公司这头绵羊才能在不被债务压垮的情况下尽可能多的生产羊毛飞机制造商也才能诱使更多的羊上套。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页