事实上，马化腾才是在新能源汽车领域最敏感的互联网从业者。

早在15年，特斯拉刚刚对外免费开放专利技术的时候，腾讯就寻求和富士康合作，试图与和谐汽车一起，打造“互联网智能电动车”的高端品牌，但是这个项目最后无疾而终。

随着国家政策对新能源汽车的扶持力度越来越大，16年上绿牌之后，马化腾再次萌生了进军汽车领域的野心。

先是让腾讯旗下的黄河投资以17.77亿美金的价格购买特斯拉的股票，入股特斯拉，再亿六亿美金的战略投资投资蔚来汽车。

不仅如此，腾讯再次启动与富士康的合作项目，投资116亿在南京建厂创建了高端电动汽车品牌uture mobility，号称能在19年实现十五万辆纯电动车的产量。

陈冲和马化腾打了多年交道了，非常清楚他的思路。

腾讯在新领域的投资其实是为自身业务的拓展做铺垫。

很容易发现腾讯投资的一个规律，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，都会演变成商业层面的合作。

陈冲可以打断推测，马化腾已经在自动驾驶感知、决策、人工智能等方面发力了。

就等着新能源汽车普及，然后贴上“智能汽车”的标签，腾讯以技术服务商的身份分享汽车市场的大蛋糕。

这方面的技术研发，宅天下也在做，并没有落后腾讯，他两年前提出的“千亿升级”计划，其中就包含了“互联网智能汽车”的技术研究项目。

不然他也不会轻易启动自己的造车计划。

马化腾投资特斯拉，在这笔生意上，他可以说赚的盆满钵满。

谁也不会想到2017年特斯拉一个市值不过两三百亿美金的车企会在两年后，市值翻了四倍，突破千亿美金，超过福特、通用，甚至宝马和奔驰，仅次于丰田。

马化腾在2019年12月特斯拉市值最高的时候，退出了特斯拉股东行列，卖掉手上的股份，收获颇丰。

原本以为特斯拉已经走到顶峰了，谁曾想到这才是一个开始，特斯拉不仅在2020年实现了盈利，并且在21年22年，实现了市值、盈利三级跳，最后以接近9000亿美金的市值坐稳了全球车企巨头的宝座。

马斯克也登上了世界首富的位置。

反观现在，马斯克的身价不到两百亿美金，连中国前十都排不进去，何况美国和全球。

面对特斯拉创办以来的最大亏损年，马斯克现在手上非常缺钱。

为了吸引更多的资本，他多次在推特上欢迎投资人。

马化腾投资特斯拉的时候，他连发三条推特欢迎腾讯成为特斯拉的新股东。

陈冲现在是中国首富，身价2902亿，名气迅速传遍世界，他主动提出和马斯克见面，谈谈合作事项，让马斯克觉得很意外，也很惊喜。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页