杂七杂八加起来，六百亿美刀已经出去，王业手里只剩下一千四百亿美刀了。

这笔钱，他分成了三部分。

其中四百亿，继续投资大基建项目。

说实话，对于这种大型的基建工程，四百亿美刀还真不算多，干不了多少事。

不过有投入总比没投入的好，只要能坚持持续的资金投入，肯定是有所改善的。

再拿四百亿美刀出来，投资到汽车行业，不过并不是投给他自己的俄汽集团，而是主要考虑国资控股的高尔基汽车等公司。

当然也不是直接把几百亿给到这些汽车公司，因为这等于是拔苗助长，这些公司本身就不值几个钱了，一下子给几百亿美刀，王业怕他们“撑死”了……

最好的办法，就是设立一个汽车产业基金。

只要是汽车相关产业的公司，有资金需求的话，都可以过来申请。

只要申请理由合理合规，有助于企业成长，那通过了经济委员会的审批后，就能拿到低息甚至是无息贷款！

这样一来，就能促进整个汽车行业的健康发展，资金使用的覆盖面也会很广，通过几年的培育后，整个行业应该能发展得起来。

不奢求能回到上世纪七八十年代时的辉煌吧，但起码也不至于整个行业全军覆没，国内汽车市场上卖的都是外资品牌……

说起大毛这边的汽车工业，其实也曾辉煌一时。

在上世纪七八十年代时，伏尔加和拉达两大品牌都走向了世界，老一辈的人应该对这两个品牌很熟悉，当时国内的大城市街头也跑着不少伏尔加和拉达。

尤其是拉达汽车厂，在那会工人已经高达近二十万，年产量近百万台！

要知道，那可是上世纪的七八十年代啊，这个产量是非常惊人的。

可惜的是，前苏解体后，因为缺乏资金投入，拉达汽车公司被法国雷诺收购了，变成了合资企业。

现在国资旗下的汽车公司也就剩下高尔基汽车公司了。

不过这家汽车公司也不容小觑，旗下有伏尔加和嘎斯两大品牌。

伏尔加是主攻轿车市场的，嘎斯则是越野车和军车为主。

在老一辈的俄罗斯人心目中，伏尔加应该就是最好的汽车了吧……

当然了，随着时代的发展，伏尔加也慢慢落魄了，定位也由以前的中高档轿车，变成了现在的低档轿车为主，而且销量很一般。

至于嘎斯，大家都知道这车皮实耐操，在大毛这比较恶劣的地理环境下挺实用的，但问题是，技术多年没有什么进步，生产工艺也停留在了上世纪，所以竞争力也越来越差。

大毛国产汽车品牌，销量唯一好一点的就是拉达吧。

价格非常便宜，维修成本低廉，所以在全俄大小城市的街道上都能看到方头方脑的拉达车在跑。

哦，王业当初在友大的老同学张珂就就买了一辆拉达跑出租。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页