陆飞定睛一瞧，从Here地图导航等软件，到整个车载系统，甚至配套的芯片、零部件，统统都来自逻辑，这仅仅只是个开始。

“非常好，车联网的概念炒作了四五年，要么陷入价格战，要么就是叫好不叫座，现在终于让我看到了一款真正意义上的车联网产品。”马斯克竖起大拇指夸奖。

“因为车联网需要一个易于被集成、兼容、高技术含量的通信模块解决方案，也多亏逻辑之前收购了北电网络，又和华为合作。”

陆飞伸出手指，划动屏幕，“里面搭载的可是基于LTE 4G的车载模块ME909T。”

“简直可以说创造了车联网基础设备支撑平台这一革命性的突破，陆，你是打算让逻辑当新能源汽车时代的博世嘛！”

马斯克眼里闪过一丝耐人寻味的光。

“准确地说，是给你们这些新能源汽车当好保姆，逻辑不造车，但帮助车企造好车。”

陆飞嘴角带着神秘的笑意。

3G时代，网络速率过慢，限制住了车联网，也导致用户体验不足，自然就不买帐。

而且这年头，导航系统、路况监测系统、娱乐影音系统、即时通信系统这些IT产品，研发和升级的间隔本该以月为单位，但汽车厂商的开发周期都是以年计算。

像对手机做可靠性实验，一般最长也就是480个小时，但对一块基础性支撑平台的车载模块，光可靠性测试上，就需要达到3000到4000小时左右，还不包括测试失败以后不得不重新研发修正所花的时间，这就造成——

车载产品，甚至到了工业级的解决方案，还是无法适配传统油车这种长周期的产品。

毕竟从前端车载，到后端应用的开发，得投入多少人力物力财力，哪个传统车企舍得这么砸钱，也就只有财大气粗的逻辑和华为。

“车钥匙。”

马斯克擦嘴拭手，腆着肚子坐上车。

陆飞拧动钥匙，轻车熟路地驾驶，渐渐地踩下油门，绕着别墅，兜了几圈。

“加速蛮快嘛。”

“嘿嘿，搭载的可是42千瓦时的锂离子电池组成的电动发动机，百公里加速时只需要5.6秒，额定续航能力为257公里……”

“价格呢？”

“5.74万美刀。”

“跟保时捷的panamera一个价儿？”

陆飞轻点刹车，让车速缓缓降下来。

“虽然价格定高了一些，但销量还是超出预期，我们预计Model S的年销量能达到2万辆。”马斯克得意地摇头晃脑。

“恐怕要实现每年2万辆的销量可不容易，毕竟特斯拉这个品牌对消费者很陌生，不是能马上能接受的。”陆飞把车停了下来。

马斯克打开车门，“所以，既要靠spaceX给特斯拉做形象宣传，也要靠拉里、盖茨和你这种大人物的名人效应。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页