周不器这才想明白，“所以他自研开发了一套车载操作系统，是为了能够使用性能更强的x86架构的芯片？”

沈向阳道：“对，特斯拉现在使用的Amd的锐龙芯片，性能很强大。在特斯拉的汽车上，甚至可以玩《荒野大镖客》这样的3A游戏大作。因为系统和芯片是配套的。”

周不器根据他的一些先知先觉，也就终于明白过来这是怎么回事了，“所以更简单的办法，是基于安卓系统，进行一定的修改开发出一款车载系统，这样的开发周期更短、维护成本更低。”

现在的特斯拉车载系统，是自研的操作系统。

所有的工作都需要自己做。

这可就麻烦了。

不仅开发难，以后的更新、维护、升级都很麻烦，成本巨大。

如果是基于安卓系统来进行一定的“魔改”，这就很容易了，不仅开发简单，后续的更新、维护和升级，因为有谷歌和开源社区的存在，都可以给特斯拉为这套车载系统省下一大笔钱。

可是最关键的问题就来了。

安卓是移动端的系统，适配的是移动端的硬件，就只能使用ARm架构的高通芯片。高通的芯片，在手机芯片里性能是最好的，可是跟x86架构的英特尔芯片、Amd芯片去横向对比性能，那差距可就太大了，差了几个数量级。十年前的英特尔芯片的处理能力，也比现在高通最新的旗舰款要强。

在此之前，马斯克认为未来的自动驾驶需要依靠强大的cpU来提供算力，所以他就不可能选择高通芯片。

就只能选择x86架构的英特尔芯片或者Amd芯片。

这就没办法了，就没法根据开源的安卓系统做修改了，只能自研出一套封闭的车载oS系统。

可实际上，这是一个巨大的判断错误。

因为人工智能根本不需要cpU。

哪怕车载系统搭配的是移动端性能很差的ARm架构的芯片，也不会影响汽车未来在人工智能领域的发展，只需要搭载上最好的显卡，由显卡来计算就行了。

沈向阳知道周大老板不懂技术，就不会像马斯克那样含含糊糊，会进一步的帮他解释，笑着说：“就跟苹果的产品一样，我看现在有很多果粉，不是都在向苹果提议，要让他们打通mac和ipad、iphone的生态嘛。很多人都不理解，为什么苹果要在电脑和手机上搞出来两套不同的操作系统，还要研发出两款不同的芯片。原因就在这里，一个是基于x86架构的，一个是基于ARm架构的，很难融合。如果未来苹果想推进融合，估计得在mac上加一些虚拟机的功能，来把iphone里的那些App都模拟应用到mac端。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页