国内有相关的法律法规，外国车企如果来华发展，必须要以合资的模式来进行，外资最多只能持有49%的股份。

过去要采用这样的方案，很重要的一个原因就是市场换技术。

早些年国内的汽车工业几乎是一片空白，好在国内有巨大的市场，就通过这种方式，做出市场和技术上的交换。外企赚走了钱，国内的汽车产业则拥有了相关技术。

国内的这些传统大车企，基本上都是这么发展起来的。

可老外也不傻。

不可能把最先进的技术和产线带到国内来，只是把一些淘汰的不需要的东西拿到国内，这就注定国内的这些传统车企很难在技术领域跟外国车企抗衡。

特斯拉可不一样，根本不需要以市场换技术。

也不会拿出一些市场里淘汰的东西来做分享，开源的都是行业第一线的专利和技术思路。

这就有了为特斯拉破例的基础条件。

特斯拉和那些外国车企不一样，特斯拉可以在国内独资设厂。

只是周不器没想到，制度的力量太强大，变通起来很困难，这样的申请并没有得到批准。那就没办法了，国内不批准，马斯克那边也不可能退让，短期内特斯拉是不可能来华建厂了。

从利益的角度来看，对周不器没什么影响。

特斯拉现在都退市了。

对特斯拉的财务投资本来就是一个长期的大计划。

可是，对国内的新能源汽车产业来说，就不是什么好消息了。

一个产业的发展，要有一个“带头大哥”。

比如pc产业供应链体系的构建，有联想带头；手机产业的供应链构建，有爱斯达带头。甚至随着潮玩公社的大获成功，盲盒产业的全球供应链也在国内构建起来了，国内出现了十几家做盲盒的新兴公司。

国内要推动新能源产业的发展，谁来当这个“带头大哥”？

刚入场的新势力想组个草台班子都得几年时间。

那希望就只能落在那些传统大车企身上了。

要是靠着他们能把这个产业给做起来，那六七十年代国内就是世界第一汽车大国了，也不用后来的卑微又诟病的采取市场换技术的强制性政策来努力把这些大企业给盘活。

周不器就觉得很遗憾。

不是因为自己，而是因为产业。

不过，让他再去进一步的不懈努力，各方不断的斡旋和游说，不惜一切代价的去把允许特斯拉在华独资设厂的政策给申请下来，他也实在没那个念头了。

他可不想把自己的这点脸面、人脉和行业资源都用在这些事情上。

第二天他去联想拜访柳老总，对方也提起了电动车产业的事，“你在推动的那个电动车产业发展，怎么样了？”

周不器跟柳老总是亦师亦友的关系，就比较坦白，犹豫了一下，说道：“一半一半吧，恐怕很难达成全部的设想。很多人都以为我做这件事，是为了个人私利呢。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页