从交通运输上来看，保加利亚是能够摆脱苏伊士运河的，理论上保加利亚的工商业产品可以通过巴格达铁路运输，然后直接从波斯湾出发进入印度洋。

显然这只是存在于理论上，铁路运输的成本可不低，在20世纪，最廉价的运输方式是海运。

如果改从陆路上进行运输，这个运输成本，至少要比现在增加百分之二三十，显然这不是保加利亚能够接受的。

苏伊士运河的过路费，一直都是保加利亚海上运输成本中的一笔重要开销，过路费提高了百分之二十，这意味着运输成本将要增加七八个百分点，同样这也意味着保加利亚出口的工业产品，纯利润要下降两三个百分点。

大部分制造业本来就不是什么暴利行业，现在英国人来割这么一刀，简直就是在挑战保加利亚的底线！

妥协？

在这个问题上，法国或许可以妥协，他们的主要经济是金融业，加工制造业出口所以占的经济比重不大。

奥匈帝国也可以妥协。他们的海运不发达，海外运输大都是通过国际航运公司在干的。比如：英国航运公司和保加利亚航运公司，就是他们最主要的雇佣对象。

唯独保加利亚没有办法在这个问题上让步，被英国人这么一卡，保加利亚的每年至少要多缴纳数亿列弗的过路费。

这对国内的工商业来说，也是一个不小的打击，如果这次忍了，下一次英国人继续增加过路费呢？

又该怎么办？

慢刀子割肉才是最狠的，想要把保加利亚的工商业当猪样，这是在要斐迪南的老命啊！

作为全世界最大的资本家，也是全世界最大的工厂主，这简直就是打到了斐迪南的命脉上。

“外交部向伦敦政府发一封措辞严厉的照会，看看伦敦政府到底想要玩什么花样！

同时，政府立即启动亚喀巴湾运河的勘探工作，我们不能被英国人一直卡着脖子！”斐迪南狠狠的说

要不是政治上的因素，后世的以色列早就开凿了亚喀巴湾大运河。

从地理位置上来看，亚喀巴湾和苏伊士运河不相上下，无非是从亚啦巴湾开凿运河距离，要增加那么百八十公里。

至于技术上的问题，根本就不存在，无非是苏伊士运河中多了一个湖泊，降低了施工难道。

这点儿问题，根本就不值得一提，况且上个世纪开挖苏伊士运河的时候，只能靠人工肩挑背扛，现在挖掘机、汽车都诞生了，技术上的难度已经大大降低了。

实际上早在一战结束后，保加利亚就有开挖亚喀巴湾运河的计划，只不过考虑到了同英国人的关系，才一直没有开始。

现在英国人一声不响的提高了过路费，那么就怪不得斐迪南开挖亚喀巴湾大运河，来和他们抢生意了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页