回到香港，已经是1950年1月初旬，林志超立马召集环球航运的几个管理层开会。

“两艘万吨级别的自由轮，已经在驶向香港，预计1月底到港。所以，今天我们讨论一下两艘船的运营方案，大家可以畅所欲言。”

环球航运并不是新手，有运营‘万和航运’的东方交易者好的经验，再加上高层都是航运出身，所以大家纷纷建言。

“目前香港最大的贸易伙伴依旧是内地，可以开辟至内地的多条非固定航线，揽货就走！”副总经理冯永发说道。

这种业务确实不错，目前许爱周的船队就航行在内地沿海一带。

林志超不置与否，继续听大家的建言。

业务经理高启强也随即说道：“两艘万吨级货船，已经很难通过揽货来运营，唯有开通固定航线。一条船可开辟至日本东京的固定航线，一条船可开辟至东南亚甚至更远的欧洲航线缺点是赚的少，但对于我们航运公司的发展有一定的好处。”

这个方案正是林志超所想的，至于高启强口中的赚钱少，林志超压根不担心。到了下半年，远东闹船荒，运费很快就会翻倍。所以只需挨过半年时间，便是航运的春天。

一旦运费翻倍，林志超便选择和日本航运公司合作，进行长租；虽然只有短租的75%收益，但胜在方便贷款，和取得互信。

“好，这两条船就开辟固定路线，一条至日本东京、一条至欧洲途径东南亚。我们立即展开业务布局，尽快船一到港，我们就正式营运。”

固定航线的业务，很多都是和船务代理公司合作，环球航运也会在这些地方开设船务公司。

“是，老板！”

东方交易者号，是林志超练手的船只；而两艘万吨自由轮，初期亦是林志超的试验品。他就是停在港口，也不会忧心，因为他的目标就是下半年‘远东闹船荒’，届时赚日本人的钱。

至于环球航运账上，还有近80万美金，自然会在四五月份继续购买船只。

林志超来到长江塑胶厂，此时这里已经焕然一新，工人们正在技术员的带领下，用美国淘汰下来的二手塑胶机制作各种塑胶产品，有生活用品水桶、浇花散水器等，有塑胶玩具卜卜枪、小黄鸭等。

整个长江塑胶厂一共投资35万港币，这还不算现成的工厂，所以就规模来看，已经是香港大型塑胶企业了。

而目前，香港拥有30家塑胶厂，几乎都是小规模工厂，工厂占地面积不过千尺、工人数量不过寥寥十几人的规模。

至于香港塑胶产品的市场，则局限在香港、东南亚两地，欧美市场不可能打开，质量都不及格。最简单的一个就是设备，清一色美国淘汰下来的第一代塑胶机器。

“老板，你回来了！”陶德荣高兴的迎了上来。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共5页