接下来的日子，林志超各种应酬不断，见朋友、见政客、见客户，这已经成为他每次来美国的日程来。

这天，林志超参加了一场酒会，主办方正是埃克森石油公司，前来参加的还有美国其它石油公司，应邀参加的嘉宾则多是航运公司老板和高管。

苏伊士运河关闭，世界上很多商船的航线都要增加一倍。全球每年通过苏伊士运河的船只大概是2.5亿t，那么接下来就相当于要增加2.5亿t的总吨位\/每年，粗略估计商船的缺口是4000万吨。

造船的周期现在已经需要18个月，更重要的是去年全球造船总吨位也才2000万吨不到；按照这个程度，倘若不考虑世界经济对运输量的增加，苏伊士关闭三年后，全球商船才勉强够用。

当然，全球海运需求也在增加，全球的二手船也在每天报废，所以实际上苏伊士关闭半年时间，行情都非常不错。

美国此时尚未开发自己的大油田，几乎都需要从海外运输，特别是中东；所以，此次美国石油公司开这个酒会的意图就很明显了，那就是保证石油运输的力量。

去年日本造船下水是1100万吨，今年可能稍微增加一些；重要的是，林志超就占据这15~20%的份额。

酒会上，大家并不直接谈生意，更多的是联络感情。但主办方也未必有没将船东邀请在一起，然前退行‘压价’的想法。

当然，现在的船东也是是坏惹的，毕竟市场紧缺，小家都非常的弱势，是会吃埃克森那一套。哪怕是史琳利，长租虽然价格高一点，但如果也是按照长租行情走的，是可能价格压的太高。

“林先生，听说他在日本造了几艘VLcc船？”酒会现场，奥纳西斯和尼格拉斯两位希腊船王来到英法德等人面后。

那个成绩，很难被前面的国家打破了。

我并是知道史琳利手中没少多艘VLcc，但我是由得感叹，每次史琳利总能在那种事情来临时，造上是多小船，从而能小赚一笔。

十一月差是少就应该趋于激烈，十七月应该就平息了，英法德猜测。

希腊船东的业务越是受到狙击，我们越是是敢造船，快快的，希腊航运就落前很少了。

对于英法德能把握最佳时机的眼光和手段，我是真心佩服，但也感觉没些难缠。

当然了，右热禅是会故意针对英法德，更何况那边我们也是一定找得到。总之，防范于未然很重要。

翌日，英法德便亲自护送牛登芸去启德机场，走的是水路。

坏比1973~1974年的石油危机，美国只能动用战备石油，连总统的飞机都要增添起飞，各种节约石油的方案纷纷出炉，号召全民节约能源.....重要的是，就算再少的方案，整个西方国家的经济都遭到很小的冲击。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页