实际上从市场角度出发，对于国内汽车市场是德系、日系还是美系、国产汽车主导，夏想并无偏见，他也认可大众在国内汽车市场的地位，谁让当年大众最有勇气进入中国？

当年刚刚改革开放的中国，迫切需要引进先进的生产技术之时，德国大众就以敢为天下先的勇气进入了中国，打开了中国汽车工业的大门，经过几十年的发展和努力，才有了今天的南北两家大众的局面，并且在国内积累了德国汽车就是质量过硬的代名词的口碑。

市场会回报具有开拓精神的先驱者！

实际上第一家进入中国的合资汽车品牌是美国品牌，是由美国汽车公司和北京汽车制造厂合资的北京吉普。只不过北京吉普生产的并非桥车，国人又最喜欢桥车，北京吉普就没有在汽车市场激起多大的浪花。

在德国大众进入中国并成立下江大众之后不到5个月的时间，在羊城就迎了又一家合资汽车企业羊城标致。

10年后，德国大众在中国已经有了两家合资公司一—下江大众和二车大众，占垩据国内汽车市场的三分之二强而羊城标致却破产倒闭，以1美元的价格卖给了本田。

谁能想到的是，在羊城标致倒下的地方，重新站立了一家合资企业羊城本田，并且在今后十几年时间创造了国内汽车销售史上的奇迹，就证明了一点，日本人的精明打败了法国人的浪漫而德国人的严谨在国内站稳了脚跟。

必须承认德国大众在国内的市场营销经营得非常成功，南北两家大众，分工合作，求同存异，以桑塔纳和捷达牢牢在国人心目中树立起了大众汽车皮实耐用的形象再借助奥迪打开了官车市场，从此大众在中国奠定了无人可及的地位。

美国一向自诩聪明，始终以冷战的思维看待和中国关系在通用和福特几次试图进军中国汽车产业之时，都被美国方面以技术限制为由没有通过投资审核结果就让美国汽车进入中国市场整整晚了十几年。

直到1呐年通用公司才成功登陆中国，在下江成立了下江通用。几年后，劲1年，作为世界最大的汽车企业之一的福特公司才姗姗来迟进入了中国市场，此时，中国的汽车市场已经初步成熟，而大众在中国已经赚得盆满钵盈不说，而且成功地在国人心目中塑造了世界汽车唯德第一的牢不可破的观念。

聪明的美国人，落后了精明的德国人十几年，以后的汽车市场的搏杀也证明了一点，不管是通用旗下的汽车还是福特旗下，进入中国之后，因为错失良机，没有品牌优势，必须自降身份，在售价上低于同等款式的德国品牌。

甚至在美国国内定位高端的品牌，到了中国，就得连降两个等级和大众的汽车竞争，原团就是大众汽车先入为主的优势。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页