日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。

于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。

采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。

因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。

每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。

即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。

理由有二。

一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。

虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。

另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。

因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结算的做法。

如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支。

比如说银座这样的高档商业区，停车十分钟，居然收费能高达五百日元。

停一个小时不但不能便宜点，而且更贵，三千三百円，这已经比一般白领的工资要高多了。

真要是上一天班，最后大半工资交了停车费，其他的钱用来养车，那不是傻子的行为吗？

何况即便有免费停车场的地方，而免费时间不过一个小时。

另外因为日本的汽车拥有率高，即便是收费的停车场，也往往车满为患，根本停不进去。

像银座这种地方，平均要四十分钟才能获得一个车位。

而这件事放在宁卫民的身上就越发难了，因为他的那辆卡迪拉克得占两辆车的车位。

加倍的费用就不说了，关键是等待时间也得加倍。

他在银座，就有等待两个半小时方能停车的恐怖经历。

最后，还有一样，日本的交通规则十分严厉，随地停车的处罚一次最低两万日元。

你就甭想像国内那样找个不碍事的地方一怼了事。

日本警察可是完全六亲不认的，即便是议员的车敢乱停，也照罚不误。

所以可想而知宁卫民拥有的这两辆车给他带来什么感觉？

那就是天大的麻烦，两个大坑啊！

还得亏他有钱，又有一个大库房能收容那辆暂时用不上的奔驰敞篷跑车，否则压根玩儿不转。

他现在算是明白了，为什么日本出租车那么贵，民众还能欣然接受。

又为什么日本的二手车能那么便宜，甚至有的车给钱就卖，能比好点的自行车还便宜。

说白了，在日本养一辆私人用的汽车真是件花钱不讨好的事儿，那必须得谨慎行事啊。

反正经过这么两回，他算是长记性了。

以后收什么礼都行，但坚决不要车了。

钱不钱的还不太重要，关键是忒麻烦！

他真的操不起这个心，捣不起这个乱啊！

车是这样不尽人意，房也是这样，别无二致。

没错，在经济泡沫的大势下，借着银行几次降息的东风，东京都的房地产价格从1986年初就进入了暴涨的时期。

别看距离4月份盘点，只有两个多月，可三大核心区是东京都上涨最快的地段，是领头羊。

宁卫民的身家也因此又胖了一圈。

目前光他的地产价值就已经高达四十亿円，比起他最初投进去的资本，已经暴涨了三倍。

但问题是，房子涨了，税也重了，事儿还多了。

是的，宁卫民在购房之前就充分考虑过避税的问题。

尽管他已经充分思考过，并采取了最优策略，可无论怎么样，只要在日本买房，两种税是逃不掉的，而且年年都得缴纳。

那就是固定资产税和都市计划税。

这两种税可以简单理解为房产税，也就是说要为了买入的不动产年年缴税，而且税率虽然固定，但评估办法确实根据不动产的市场价来核算的。

也就是说，不动产的价格越是上涨，每年这百分之三的税也就越多。

像今年，宁卫民就是按照二十五亿円的评估标准，给日本政府贡献了七千五百万円。

等于白送给日本政府一套房。

这不等于要了他的亲命了，他岂能不肉疼？