道理是对的，但这些话越发让阿霞萌生出好奇心。

她可没心情像宁卫民这样自省，不免有些着急地催促。

“宁先生，你就别卖关子了好嘛。你快告诉我吧？你到底打算怎么办？把钱投到哪里？”

“停车位！”

“停车位？”

“对，或者也可以说是停车场！”

宁卫民的话让阿霞大吃一惊，她可真没想到宁卫民会看上这么草根的行业。

说实话，对于停车场这个行业，阿霞还真不陌生。

因为港城也是寸土寸金，人口密度极高的地方。

由于停车场稀缺，在港城泊车就是个难题。

所以港城的豪华酒店和高档娱乐场所都打出“代客泊车“的招牌。

其实就让一些港仔把客人车子开到很远的停车场，然后当吃晚饭时提前通知他们在把车子开回来。

而这个行业也一直是被港城黑社会垄断的。

不为别的，就是因为对于没有学历的社会底层，这一行算是油水不错的。

虽然很多五星酒店等高消费都是有免费车位的，但是，这只是名义上的“免费”。

以半岛酒店这样的五星酒店为例，代客泊车的消费一般都是五百港币起跳。

如果客人是从下午一直停到晚上，那么比较合适的是给一千港币。

阿霞和胜仔跟着洪先生当年就一起替14k管过半岛酒店门前代客泊车的那些小弟。

她还记得曾经有一次，因为手下小弟实在找不到地方为客人停车了，不知如何是好。

洪先生就从小弟的手里接过车子，索性亲自去开着客人的车子在路上飚车直到客人吃完饭。

三个小时后，等到那位客人要走的时候，那辆车的里程表已经开出去二百公里。

她可没想到，自己都开了夜总会当了老板了，如今却还要吃回头草，再掉头跟停车场打交道，这不是越活越回去了吗？

所以根据以往的经验，和本能的抵触，她立刻表示质疑。

“宁先生，这个主意真的行吗？停车场的回报率好像不怎么高哎。在港城，别看公共交通没有日本发达，但哪怕是市中心区域，停车收费也不过三块港币。商业性的私人停车场倒是高一些，能到八块，十块，十五港币一小时，但那些地段都很好，就像银座和虎之门的停车场，同样不是一般人能买下来的。港城这个行业真正赚钱的是代客泊车的服务。而日本人好像不时兴这个啊。日本人买了汽车好像都敝帚自珍，不怎么开出来，也不喜欢别人碰。尤其小费对于日本人来说，反而更像是一种侮辱，是会被嫌弃的。”

遭到质疑是很正常，宁卫民有这个心理准备，他可没指望自己一开口阿霞就会赞成。

正所谓灯不拨不亮，理不辨不明，他极为耐心的开始了解释。

“没错，阿霞你说的这些都对。尤其是文化差异方面，这格外需要我们重视。但是你还忽略了一些问题，东京和港城的不同差异还会导致另一面，是对这个行业有利的一面。比如说东京的出租车收费和停车费来说，基数都要远超港城。在港城出租车没这么贵吧？东京的停车场也一样，日本停车费，真的很刺激！”

“你可能是因为不开车的缘故，又长期在六本木和银座这样繁荣地带工作生活，可能没有太过注意日本停车场的收费情况吧。我这么跟你说吧，东京高昂的停车费并不仅限于繁荣地带，日本政府好像是有意利用高昂的停车费限制私家车出行，东京都内二十三个区停车费，普遍都不低。最便宜的地方每小时也要三百日元，那就是两美金，十五块港币了。”

“而且这仅仅还是起步价，在中心商圈地区，那是按照每十分钟，或是半小时来计费的，一个小时停车费，能达到上千円，这才是正常标准。要想包租一个停车位，在市中心每个月花费六七万円也不稀奇。”

“而且你还这还别嫌贵，因为有的地方，停车还是限时的，比如限停一个小时或者两小时。如果超时停车不开走，立刻会有人上来贴条。超时停车和违章停车一样，被贴条罚款也挺狠的，上万日元起步，最高可以达到三万日元。”

“要是从上班族的角度来看，如果不考虑日本加班文化，仅按照每天工作八小时算，在东京这样的大城市，开车上班的话，每天停车费至少五千日元。一个月下来十五万日元左右，几乎占了收入的一半！这才是日本人不愿意把私家车开出来的真正原因。靠上班薪水的话，真是负担不起啊。”(本章完)

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