以至于现在“宾果”的订单已经排到了明年，可是即便如此，订单仍然在不断的增加，毕竟，500元一辆的汽车，对于大多数南洋家庭来说，都不是负担。

这是五菱汽车到现在为止收到的，订单数量！

这个数字远远超过公司最初的预测，在很大程度上来说他们小瞧了南洋的汽车市场，在从底特律引进自动化生产设备时，规划的产能只有30万辆。

没办法，因为石油这玩意，储量是有限的。南洋现在的石油够用，但是将来必定需要大量进口，毕竟，几千万辆，甚至上亿辆汽车在那里摆着。

至于用车更不是负担，这个时代的石油是廉价的――每桶仅仅才1.7美元，甚至正因为石油极其廉价，李毅安甚至不愿意石油公司扩大产能。

但是这并不重要。

他所关心的是南洋的经济。

在另一个世界，石油危机中，战后经济增长最强劲的德国与日本都陷入经济衰退之中，当年日本的经济增长率为-3.25%！

那么南洋呢？

在未来的这场石油危机之中，南阳的经济会是什么模样呢？

“这才是真正的卡脖子啊！”

嘴上这么自言自语着，李毅安的心里已经浮现出了一个念头――现在，立即建立石油储备。

“可以趁着现在的低价先建立石油储备，就像美国一样……不对，应该是像未来的美国一样。”

正是石油危机，导致了美国和西方主要国家开始建立“战略石油储备”，尽管在美国倡议下，13个国家聚集于华盛顿，成立了国际能源机构，协调突发事件引起石油供应中断时成员国之间的石油调配问题。

可是随后接连爆发的两次石油危机证明，石油储备也就是能应一时急，根本解决不了问题的根本。

毕竟面对石油危机，各国建立的石油储备总量是极其有限的，虽然能够在一定时间内缓解压力。

但是所发挥的作用却很有限，并没有从根本上解决问题。

“问题的根本是什么？”

李毅安自问自答道。

“就是石油啊！”

石油！

石油是一种矿产品，像所有的矿产品一样有自己的价格。这种价格基本上受两种因素控制：其一是在世界经济工业发展，这种矿物的必须性；其二则是这种资源的稀有性。

石油是非常常见的矿产资源。在世界很多国家都有分布，但是它的分布又是高度集中的，比如波斯湾地区、北美地区、墨西哥沿岸和马拉开波湖地区、伏尔加-乌拉尔地区和西伯利亚地区、西欧北海地区、北非地中海沿岸……

也正是它的集中，尤其是在中东地区的集中，让石油有了被垄断的可能。于是乎有了第四次中东战争中，让中东产油国家有了“以石油为武器”的选择。

也由此引发了70年代的世界经济危机，引发了整个西方世界的经济大衰退。这场经济大赛队一直持续了整整十余年。

也正是从那个时代开始，中东土豪国崛起了，崛起的并不仅仅只是土豪，还有诸如宗教扩张等一系列的问题。

虽然这些问题，看起来似乎离南洋很遥远，但是二十三年后的南洋，有可能在石油危机之中，置身事外吗？

显然不太可能，南洋的经济在未来必定会与欧美各国高度捆绑在一起，这是没有任何选择的，毕竟，南洋的是“以贸易立国”，对欧洲发达国家的市场有高度的依赖性，当欧美发达国家陷入经济衰退的时候，势必会重创南洋的经济，这也是为什么，第一次石油危机中，日本受伤最严重的根本原因――经济依赖欧美市场。

“即便是建立石油储备，也不能从危机中置身事外，石油危机，石油危机……”

正在踱着步子的，李毅安就这样来回在办公室里踱着步子，所有了解他的人都知道，这是他想事情时的习惯。

“危机，危机是没错，可同样也是机遇啊，就像，就像日本车一样！不就是靠着石油危机，敲开了美国市场的大门的吗？”

石油危机极大影响了用户的购车偏好和购车习惯，日本车以其省油、经济、价格便宜的特点，开始受到消费者青睐。日本汽车由此也迎来了走向世界的风口。借助石油危机的机遇，日系车最终成为全球汽车的重要一极。日本汽车经济省油的特点让其在全球风靡开来，并且一举打开了崇尚大马力的美国市场。再加上精益制造带来的成本下降，日本汽车总产量在1980年突破1100万辆，超过美国成为最大的汽车生产和出口国。

到后来，在日本半导体、家电产业相继没落后，汽车产业对日本而言至关重要，甚至成为了日本的第一大支柱产业，

这不正是石油危机带来的机遇吗？