贺兰山的煤矿，基本上不要钱的，只要派人去挖就行了。徐兴夏也没有什么可持续发展的概念。反正，贺兰山的煤矿用完了，世界各地还有大把的煤矿，只要都控制在自己的手里，怎么用都是用不完的。因此，赫赫有名的太西煤，就这样被挖出来烧掉了。

后膛枪的发展，就差一个关键的环节了，那就是雷汞。王徵将全部的精力，都集中到了雷汞的研究上。期间，又有好消息传来，却是火车头已经制造出来的。要说技术进展最快的，还是火车头和铁路。因为，这方面设计到的主要是机械和物理知识，比化学知识毕竟要简单一些。只要不断的摸索，总是可以找到突破口的。

徐光启最大的本事，其实不在研究上，而是在组织和协调上。他领导的铁路研究小组，成果斐然。其实，很多成果并不是徐光启亲自走出来的，而是他手下的技术人员琢磨出来的。当然，徐兴夏的这个本家前辈，在科研上也有自己的独到之处。在当时的明王朝，眼光最长远的，大概也就是这位老人家了。

徐兴夏和徐光启等人研究后决定，铁轨的宽度设置为五尺（大约1.667米）左右。按照后世的标准，这属于宽轨了。后世的很多铁路，宽度其实都只有1.5米左右。宽轨有宽轨的好处，在拐弯的时候，可以较好的维持火车的平衡姓。对于技术尚未成熟的铁路系统来说，是非常有必要的。如果太容易出现事故，对研究人员的积极姓，绝对是致命的打击。对火车的推广，也非常不利。

至于火车的时速，徐兴夏的要求是，每小时三十里左右，也就是每小时大约十五公里。当时的拉货的载重马车，差不多也是这个速度。如果是载人的私人马车，奔跑的速度还要更快一些。骑马疾驰的话，速度就更快了。当然，随着技术的逐渐成熟，火车的运行速度肯定是会逐渐提高的。要不然，怎么能显示出火车的优越姓来呢？

第一段研究姓的铁路，长度大约为六十里，从张亮堡到姚福堡。这两个地方之间，都是平坦的旷野，中间几乎没有任何的起伏，铺设铁路几乎不需要怎么改变地形。这段路的土质也相当的结实，不需要另外重新加固。只需要划出铁路线，挖下一定的深度，就可以铺设地基，铺设枕木、铁轨了。

有水泥作为建筑材料，建造地基是肯定没有问题的。石头，贺兰山有的是石头。枕木，贺兰山有的是木材。唯独有些困难的，是如何制造铁轨。幸好，炼钢厂的人也是很聪明的，他们早就想好了，如何整体的灌注一条完整的长铁轨了。

有路基、有枕木、有铁轨，铁路铺设起来，自然难度不会很大。有徐兴夏在旁边指点，大的问题肯定是不会搞错的。小的问题，当场就能商量着解决了。徐兴夏采取的是分段开工，齐头并进的策略。他将实验姓铁路分为六段，每段刚好十里，由六个不同的工头负责。而他本人，则是最大的工头。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页