黑衫资本和真科基金行使了跟投权，股份比例维持A轮时的比例，没有被稀释。

华屹资本因为募集的资金都投给了锐向产业共赢基金，没钱投资，所以股份比例也被稀释了。

1.25亿美元折合7.78亿人民币，加上账上现有的资金1.4亿，惠民单车储备现金一下子就高达9.18亿了。

不过这钱来得快，花得也快，张益达反手6个亿就打给了富士达代工厂，一次性下了60万辆共享单车的生产订单。

惠民单车现在跟富士达签署了战略合作协议，生产价格本来是有一定优惠的。

但是考虑到单车生产出来后，还需要运输到全国各地做投放，运输费用也是一笔不小的花费。

所以最终还是以1000元/辆的单价给到了富士达这笔大额订单，包含代工生产、运输到全国两个环节。

另外，各地的运营分中心也需要提前筹备起来了。

除了京沪鹏羊，惠民单车一次性又建立了42个运营分中心，分布在二线城市和省会城市。

具体有：

广东5座城市：东莞，佛山，珠海，中山，惠州

浙江7座城市：杭州，宁波，温州，绍兴，金华，台州，嘉兴

江苏6座城市：南京，苏州，无锡，常州，南通，徐州

山东3座城市：青岛，济南，烟台

福建3座城市：厦门，福州，泉州

辽宁2座城市：沈阳，大连

四大直辖市中其他两家：天津、渝州

以及除疆省、藏省、蒙省、青省、甘省、宁省外的其它14个省区的省会城市：

蓉城、黔阳、昆明、武汉、长沙、合肥、哈尔滨、石家庄、南宁、长春、南昌、郑州、海口、西安

因为A 轮融资有限，就暂时放弃了6个偏远或者边疆省份的覆盖，主要选择的都是内陆腹地。

有些地方，因为气候和地形，也不是特别适合共享单车投放。

惠民从现有团队中抽调了2/3的人手，打乱分布在42个新设立的运营分中心，一个城市不到10名老员工。

这么操作，给线下运营带来了不小的运营难度。

首先是四座一线城市因为抽调了一大半老员工，补充进来的新员工需要一段时间来熟悉工作，工作效率造成了很大的下降。

新设置的运营分中心不到10名老员工，要管理即将投放到位的1万辆共享单车难度很大，每个运营分中心需要再招募40-50人的线下调度人员。

地面团队从500人规模一下子扩充到3000人规模，步子迈得太大，全公司上下搞得手忙脚乱的。

京城总部运营和研发团队扩充到了400人，新增的100人基本都是押金理财这条金融业务线的运营人员。

根据财务模型推算：

3000人的地面团队每月工资2400万，400人的总部运营研发团队每月支出薪酬600万，各地运营分中心办公室租金每月100万，广告投放每月2000万……

每个月5000多万起步的日常支出，差点没把张益达眼珠子给瞪出来。

再看收入，按运营稳定后，一辆单车每日产生收入3元计算，72万辆单车一月产生营收6480万。

但张益达知道，自从把收费模式从1元/小时改为0.5元/0.5小时后，再想达到每辆单车每日3次骑行，每日收入3元基本已是过去式了，每日一辆单车顶多1.5元～2元收入。

按每辆单车每日收入1.5元计算，72万辆单车一月营收是3240万。

相比于每月5000多万固定支出，亏钱亏到姥姥家了。

还没有算上单车折旧，72万辆单车造价7.2亿，分2年折旧完，每月折旧都是3000万。

严格来计算，惠民单车运营稳定后，一月净亏损可以达到5000万以上。这还是单车运营走上正轨，每日产生200万单骑行订单后的结果。

所以对于广告流量变现迈出的第一步－押金理财，张益达尤为重视。

就是不知道上线后，受欢迎程度怎么样？

会不会遇冷？

张益达也不是太有底气。