但是现在的高瓴可不一样了。

现在的高瓴在几年前的第二次组织结构调整之中，就改变了所有人都吃大锅饭的局面，改为了以项目组为导向。

单单高瓴车辆，就分为了八个不同的大型项目组，分别管理八个不同的项目升级和研发。

这样的好处是增加了项目的研发积极性，对于公司整盘是非常不错的措施。

汽车的研发和改善，是一个非常长期的过程。

各研发组，根据渠道商和自营店反馈回来的BUG和问题，进行不断的改善和升级，最终形成一代接着一代的微创新的产品。

虽然这种微创新在一代的积累之中不显眼，但是时间拉长到以五年为准绳的大尺度上，其带给客户的实用体验，就一点不比高怀钧的金手指带来的大迭代差！

这其实也是高怀钧有别于其他创业者的一个点。

以C端客户需求为基准点，以年为单位，不断地补充自己的产品的小毛病和小问题，最终形成一个完善和成熟的产品。

而这种产品，其个性体验性相比较其他友商，会更为注重消费者体验。

但是，项目分组有另外一个问题，那就是如果分到卖得不好的项目组，那员工就要悲剧了。

卖得不好，那绩效就好不到哪里去。

绩效越不好，那人才就沉淀不下来，项目的发展就会越不好。

李立所在的高瓴明项目组，就是这样一个存在。

号称高瓴车辆体系里头最高端的一款车型，但是特么一年就卖2000台车，赚到钱就见鬼了！

哪里像高瓴宋和高瓴海豚两个大型项目组，人员多，大佬多，干活分工多，轻松的同时也积累了很多有用的经验，最关键的是米米也非常可观。

“哎！再熬熬吧，高瓴这个平台，出去了就再也回不来了。”李立单手托着自己的下巴，叹了一口气说道。

“对！即来之则安之，小李你的心态不错。”从李立的背后传来一阵浑厚的中年男声。

“王总！”李立立刻慌忙地站了起来，失声喊道。

王博是高瓴车辆高瓴明研发组第一负责人，也是高瓴车辆较为罕见的P11（顶级研发专家）中的一员。

高瓴车辆共计10个P11，他是其中的一个。

在高瓴工作了也有六年之久了。

高瓴的项目负责人，全部都必须要在高瓴工作五年以上。

要求非常苛刻。

他能成为这个大佬，如果现在跳槽，做一个本土汽车研发部一把手，是轻轻松松。

李立从尔滨工业大学毕业后，就一直在高瓴明研发组工作，王博觉得他这个人还是不错的，很踏实。

“高瓴以前还有社招，但是自从三年前校园招聘的人才溢出极为严重之后，除非你是P7以上级别的员工，不然也很难在高瓴找到相应的位置。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页