元旦钟声在深夜悄悄响起。

大江南北，烟花礼炮不断鸣响，2013年终于来了。

而在这喜庆的日子里，平安厂的1号大车间，包从容、刘畅、沈浪、马昌主任四大金刚，以及其他研发部的组长等人，聚首于此。

“诸位，今天是平安牌中推力小涵道比涡扇风扇首次全状态试车。”

包从容指着面前试车台上的“平安牌风扇”，眼神充满兴奋、激动、紧张的光芒。

“我宣布，立刻开始！”

随着他一声令下。

试车台上那台周身泛着冷峻的金属光泽，且精密复杂机械艺术品风扇，其转子缓缓转动起来，由慢至快。地面轻微震动，伴随着引擎轰鸣声愈加强烈。

直至达到预定的自持运转速度。

瞬间。

“轰隆隆！”

一股沉稳有力的轰鸣声从发动机中爆发出来，回荡在整个试验场，犹如龙吟一般。

旁边的显示屏上，各项实时监测数据如潮水般涌来，紧张的气氛逐渐升温。

刘畅、沈浪、马昌等人都眼神凝重，死死看着数据。

“包总，涡扇前温度已经飙升2000K！要不要继续？”

“继续！”包从容脸色不变，对自己研发的多孔冷却复合板结构非常自信，同样也是出于对陆总的alloyc阻燃钛合金的信任。

随着涡扇前温度稳步上升，涡扇开始疯狂转动，以至于尾部喷出淡蓝色的马赫环。

恐怖的冷流席卷了整个车间。

当初陆凡在润滑油配方方面下了苦功，研发出一种能够制冷的润滑油。

其可通过多孔冷却回路，对涡扇前端的尾焰进行降温处理，使室温快速降低到零下三十摄氏度。

此刻，车间内的众人顿时感觉到一股冷飕飕的凉意，好在他们提前穿上冬衣。

无论在怎么冷，也无法冷却他们灼灼燃烧的内心。

2300K！

2500K！

直到3125K！

所有人都屏住了呼吸。

这是一个对耐高温、阻燃合金技术和冷却系统极限挑战的数值。

等待许久后。

众人纷纷松了口气，眼中的激动与自豪难以掩饰。

“涡扇前温度曲线平稳上升，最终趋于3125K，陆总研发的alloyc阻燃钛合金，和包总的多孔复合板冷却回路技术起到关键作用！”

“我只能说陆总太牛逼了！”

大家都纷纷点头。

这次要不是陆总亲自带队，他们恐怕连个涡扇扇叶都搞不定。

随着测试渐渐结束。

沈浪兴奋地指向屏幕，“包总，推力数据已超过预期范围的低端值，证明核心机设计没有任何问题。”

刘畅频频点头：

“现在推力应该达到前所未有的16.3至21.3吨级。推重比更是高达12至13.6。

“也就是说，陆总带领我们研发的这款风扇，从性能参数上已经超越F22的F119发动机。”

“相比之下，老米的F-22猛禽战机所使用的F119-PW-100，其涡轮前温度也仅维持在1920至2250开尔文之间。”

马昌紧盯着屏幕上实时传输的数据，冷不丁来了一句：

“陆总设计的平安风扇涵道比0.17~0.26！既能保证高推力同时，又有效降低雷达反射面积，完全符合第五代隐身战机的动力需求。”

他今天话比较多，可能是太过兴奋，以至于把憋在心里的话都说了出来：

“而F119的涵道比大约是0.2到0.31，尽管已经非常先进，但对比之下，平安风扇显然更胜一筹。

“我准备马上写信给哈工大的导师！

“不管怎么说，华国需要一款五代战机，更需要一颗强大的心脏！”

（上图为涡扇十九虚构参数，狗头保命！）

（以上为F22猛禽战斗机发动机F119粗略参数！）

大家都沉默了。

这款风扇不论是推力，还是涵道比，都非常强大。

除了这些，平安风扇的风扇压比是4至4.8区间内，意味着能以更高效率将空气压缩并转化为更强的推进力。