但是西北铁路对于大楚帝国统治西北地区，避免当地出现离心力，同时加强对中亚地区的控制极为重要，别说不赚钱了，就算是赔钱也得修。

修建战备铁路，这也是铁路总公司的主要政治任务，如果不是为了修这些亏本的战备铁路，大楚帝国也不会搞铁路专营了。

就是为了让部分地区的铁路运营利润，来支撑经济落后地区的铁路建设。

东西大铁路计划预计会持续很多年，尤其是西北铁路沿途多山会比较难修，因此估计到承顺三十五年的时候，都不一定能够把铁路修到巴尔喀什湖去。

相对而言，另外几条铁路干线修起来就比较快速了。

二横之一，也就是宁波到汉天的南方东西铁路，其中的江南大铁路已经建设完毕，目前正在建设九江到汉天的铁路，这条铁路网建设的比较快速，毕竟沿途经济不错，还途径了帝国的工业重镇大冶，又经过大楚帝国的陪都汉天，最重要的还是这一条铁路沿途都是平坦地形，铁路建设比较方便。

因此九汉铁路段的建设比较快速，目前已经完成了多段，预计到今年冬天就能够完工，到时候二横之一的南方东西干线铁路就能够完工。

相对来说，两纵之一的郑株铁路，即郑州到汉天府汉口，汉天府武昌到长沙株洲的铁路建设进度还要相对落后一些，不过沿途经过的也都是平坦地形，预计在承顺二十八年也能够完工。

而南北干线铁路之一的粤赣铁路则是建设难度要更大一些，预计通车时间也会更晚一些。

没办法，江西南部和广东的北部地区都是山区……要在这些地方建设铁路对于当代的施工能力而言难度是非常大的。

如果不是南边有一个经济发达的广东，大楚帝国是不会在现在就启动粤赣铁路建设的，成本太大了……

因为成本的问题，目前大楚帝国并没有进川铁路计划，也没有在贵州和云南、广西、福建等地修建铁路计划。在这些多山，而且经济也不怎么样的地方建设铁路，成本实在太大。

而广东倒是例外！

没办法，谁让人家是国内第二大经济省，其经济总量也好，为帝国提供的财政也好，都是仅次于江南省。

而且这个排名第二和后面的排名第三的首都应天府、排名第四的河北、第五的浙江这几个省差距很大。

讨论gdp之类的不靠谱，因为大楚帝国目前也没有太过健全的经济数据统计，但是依旧可以从中央财政收入里看的出来各省的经济强弱。

帝国里经济最强悍，汇集了大量工厂，同时当地农业也非常不错，传统的鱼米之乡的江南省，在承顺二十五年里为大楚帝国中央财政供应了七千多万楚元，占全国中央财政四亿五千多万楚元的百分之十五。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页