但是在宁陵港和西柳铁路宁陵火车站建成之后，宁陵港迅组建了国资占大头的宁陵港运输公司，占据了出入宁陵港货运的大头，而宁陵火车站的运输业务则是被几家私营运输公司占据大半，铁通运输公司是其中一家最大的，也有少部分业务被一些私人车主分享。

这些成群结队的重型货车和集装箱专用货车几乎成了国道口旧永粱一宁陵湘西段上的一条风景线。而一旦过了这一段，车就可冉大大提，这也充分说明了宁陵交通枢纽地位对其周边经济产生的巨大向心力和吸引力，这也是赵国栋一心想要雄心勃勃打造宁陵在安东湘西地区结合部中心城市的主要原因。

“老彭，这段路一直都是这样拥堵么？。赵国栋随口问道。

“也不是，至少在您原来离开宁陵时不是这样，后来西柳铁路通车了。情况就有些变化，车流量增大了不少，但是主要还是宁陵港扩建完工之后，这车流量见涨，尤其是来自湘西和永梁的货车，另外通城那边一些县份上的货车也走这边来了，不过由于从丰亭经渠水或者广池两县到通城的道路状况都不太好，要不渠水广池两县的货车也都要往这边走上铁路或者码头。”彰长贵对本地区道路状况十分熟悉。

“嗯，从渠水或者广池到通城道路也很差么？”赵国栋顺口问了一句。

“也不是差，也是二级公路，路况也还行，可关键在于从广池和渠水到通城的距离不算近，都在六十公里左右，而且全是盘山公路，可是从广池或者渠水到丰亭也就四十多公里。从丰亭到咱们宁陵市区也就四十公里不到，加起来也就八十来公里。但这边大多都是浅丘区啊，道路也一样都是二级公路，路况与那边差不多，胜在平坦。”

“主要一个关键原因是他们通城市里为修通城到产池和丰亭的路也是贷款修路，设有收费站不说，而且收费价格挺高，长期跑这一线的司机都是怨声载道，曾经多次因为收费问题引围攻收费站，《华中都市报》都报道过，所以很多货主和司机都宁肯选择走宁陵这边，尤其是要走南下火车的和上船的，更是铁定走这边了。”

彭长贵的话让赵国栋很是感触。本来地方政府贷款修路是为了展经济，但是如果说收费站成了一个负担，那反而成了约束地方经济展的束缚了，自己到是需要了解一下宁陵本地包括花林到蓬山的花蓬公路在内的几条二级公路收费情况。以及对沿线经济展有多大影响。考虑是不是需要解除这副枷锁的问题。

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