一汽的人来了，这次他们来的人比较多。而且来的人的身份够资格，这次他们来的目的，不仅仅是为了红旗，更多的是一汽。

特斯拉的热卖已经让国内汽车厂商眼红，电动车这块蛋糕谁都眼馋啊。一汽也有自己的电动汽车，但是销量却很打脸。

现在国内做电动车的厂家，除了几家民企之外，国企就是做做样子。有的纯粹的是为了赚积分。

为了推动新能源汽车的发展，国内颁布了双积分政策。这个政策还没有正式实施，但是也快要实施了。

一单实施下来，你的积分不够就不能卖车。所谓双积分，就是你卖一辆新能源车，是赚积分。你卖一辆燃油车，是花积分。

这个政策从2019年4月1号正式实施，2019年的比例目标是百分之十，也就是说你卖100万辆汽车，其中就必须有十万辆新能源车。也就是必须有十万新能源积分。

新能源积分是有具体的计算公式的。纯电动车是以0.012*R 0.8来计算的。R是电动车的纯电续航里程，与此同时对纯电动车的最高时速，整车质量以及百公里还有规定。

而一辆纯电动的新能源车，一辆车最高可以获得五个积分。插电式混合动力汽车，一个只有两个积分。而以特斯拉的性能，一辆车可以拿满分，也就是五个积分。

以年销量十万来算，那就是五十万积分。这个积分可是相当的富裕，要知道很多车企现在计算的积分，都是负积分。至于赚积分也不是那么容易的，特别是特斯拉出来之后，他们更难了。

新能源车卖不动，他们就赚不到积分。赚不到积分，他们只能去卖别的车企的积分。而现在，特斯拉无疑成为大家购买的对象。毕竟特斯拉不生产燃油车，不消耗积分。

比如一汽，年销量二百多万台。这是一个庞大的销量，按照百分之十的比例，也需要二十多万积分啊。而且这还是按照最小值计算，要知道燃油汽车根据油耗，排放等条件不同，每一辆车所消耗的积分也不同。油耗越高，排量越大的车子，消耗的就越多，反之就越小。如果没有相应的积分，未来就算你车型卖的再好也无法生产。

所以这次来，一汽是寻求合作的。寻求在新能源领域的合作。再说了电动汽车是以后的未来，作为汽车行业的第一国企，他们也必须跟上潮流。

看了看一汽团队的名单，张凡微微一笑。对于一汽，其实张凡打心里是有些看不起的。成立这么多年，依然仅仅靠合资车赚钱。自主品牌却烂的一塌糊涂。

研发投入了这么多钱，竟然没有一个可以拿得出手的技术。这是国企的通病，特别是在汽车领域。现在看看国内的汽车公司，除了几家民企拥有还算过得去的技术之外，这些国企，有谁有真正的技术啊。

抛开合资车，他们的自主品牌，简直就是辣眼睛的存在。所以很多人都说现在国企，就是一个组装厂。

对此张凡也基本上认同，发展了这么多年。依然是这个样子，真的没有什么理由来反驳。抛开自己的特斯拉不说，国内几家民企，他们白手起家，没有政策扶持，没有国家帮助，现在却越混越好，销量也不断攀升，这就说明了一个问题，那就是企业制度的优越性。