马力脸色变得古怪，尴尬无比。

其实他也一眼就看出来了这种对照！

不仅是发动机，包括其他配件在内，四海星光用的配件，都比那款合资车要胜出一筹。

只要是对汽车零配件有过研究的，都能看出这一点。

同样的洋货，甚至是一个生产厂家。

四海星光用的配件，比合资车的规格要高。

两款车的好坏，可以最为直观的感受到！

现场镁光灯闪烁不停。

记者们用手里的摄影设备，真实的记录下这一切。

李云海又对其他零部件进行了对比说明。

最后，他对车身的设计进行了对比。

同区位的汽车，采用的零配件差不多，最大的区别，也就是车身的设计了。

众所周知，汽车的设计是一件很难的事情，也是一件仁者见仁，智者见智的事情。

从一个汽车品牌的角度来看，设计难度可能在以下几点。

第一点，当然是美学的无标准性。

1889年，位于巴黎战神广场的埃菲尔铁塔正式竣工，在其后的一百年间，它为巴黎带来了不可计数的游客，已成为法国的地标性建筑之一。

然而，在刚落成之际，这座铁塔却遭到了本地人的大量抵制，认为这座高塔的造型极为可怕！甚至担心会破坏市内底层建筑群的美感。

就连莫泊桑也曾评价：“这座餐厅是巴黎惟一可以坐下吃饭，并且不看到那座可怕高塔的地方。”

实际上，不只是汽车或者建筑，所有的外形设计，其目标之一都是塑造艺术美感。然而美学不是数学，没有一个放之四海而皆准的标准答案。这可能是设计最大的难点之一，没有一项设计能够取悦所有人。

因此有人说了，最有效的美学设计，其实是在所有目标消费者的多元审美之中，找一个最大的公约数。

其次，就是审美的不稳定。

举个例子，上世纪80年代，我国年轻人最流行的打扮是什么？西装、喇叭裤、皮鞋，这种风格被称作迪斯科。

进入90年代，牛仔裤、t恤、运动鞋开始风靡，年轻人开始模仿港台影星的穿着打扮。

千禧年后，嘻哈风格、波普艺术进入我国，日韩风格的穿搭一时无两，极简主义、国潮风又相继接过接力棒。

再过二十年，复古风又开始流行，沉寂多年的喇叭裤、宽大西装重新进入了公众视野。

审美是在不断变化的，一代人有一代人的时尚，尤其是在今天，国际风格的多元碰撞、互联网的病毒式传播，使审美的变化更加雷霆万钧。

审美的变化性为产品设计带来了难度。比起激进的潮流的设计，最保险的方法，反倒是在产品生命周期内，找到一个基石设计理念。它可能不是某个时间点最受欢迎的主流论调，但却是最稳定的，比如汽车外观的庄重、大气、方正，在国人观念里，这些设计元素很难过时。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页