在仅仅54万平方公里的国土面积上，建设了六万多公里铁路，可以说是五公里内必见铁路。德国人创下的铁路覆盖率，一直到21世纪都是一项无法打破的世界记录。

当然，这种特殊情况是时代造就的。等汽车工业发展起来后，很多铁路都丧失了经济价值，退出了历史的舞台。

交通上面临的问题，亚历山大二世也是一清二楚。悲剧的是他想要吸引外资投资铁路，都无人问津。

给再多的优惠条件都没有用，奥地利的捆绑铁路都坑死了不少资本家，很多铁路公司一亏就是十几年，谁还敢去跳俄国人的巨坑？

现在英法资本投资普波两国的铁路，都只是投资有经济价值的主干道，支线铁路那是一概不碰。

俄国铁路就更不用说了，那怕是把圣彼得堡到莫斯科的铁路拿出来招标，都没有铁路公司敢冒险。

这不仅仅是经济上的风险，最主要的是大家对沙皇政府信誉产生了怀疑。万一铁路修完了，沙皇政府宣布铁路国有，大家还不赔死？

值得一提的是目前俄国铁路还是国有制，高昂的运营成本，让私人资本望而怯步。

曾经有奥地利铁路公司前往俄罗斯考察，最后得出了结论，俄国铁路的总体运营成本是奥地利铁路的三倍。

都是冬天惹的祸。除了小部分地区外，俄罗斯帝国就是一个冰雪国度。这个年代技术有限，铁路要冬季运营不仅风险高，所需要支付的维护成本也会大大增加。

成本高也就罢了，关键是还地广人稀、经济落后。无论货流量，还是客流量都不足，这点儿收入根本无法满足铁路公司的运营。

没有额外附加条件，谁愿意去冒险建造一条无法赢利的铁路呢？

无法赢利，民间资本不肯投资，俄国铁路建设的责任都落到了政府肩上，这个建设进度自然就慢了。

即便是到了21世纪，俄罗斯的交通都和便利扯不上关系，欧洲部分尚且过得去，亚洲部分客运还勉强，大规模货运依然是一个难题。

这个年代更不用说，偌大的俄罗斯帝国运营的铁路总里程还不到一万公里，具体的来说是7876公里，不足普鲁士王国的一半。

比历史同期还要少，这都是战争的后遗症。财力匮乏的沙皇政府，铁路建设进度也被拖延了。

……

在威廉一世准备挖墙脚的时候，亚历山德罗维奇也抵达了伦敦。迎面而来的怪味，灰蒙蒙的天空，让亚历山德罗维奇眉头紧锁。

号称世界第一大城市的伦敦，居然就是这副景象，实在是太令人失望了。

唯一令人赏心悦目的美景，大概是高高耸立的烟囱，冲天而起的浓烟，迎风起舞，宛若人间仙境。

哦，这些美景都是只可远观，而不可亵玩焉。万一被呛死了，可没有人会负责。

这个年代的伦敦就是工业之美的最佳写照，全世界污染最重的城市之一，雾霾界的扛霸子。

亚历山德罗维奇的运气不错，没有在冬天过来，不然他就可以感受一下这个年代最具杀伤力的生化武器。

现在是秋天，伦敦的天气还凑合，能见度还有几百米，不会出现大规模中毒死亡事件。

迎接亚历山德罗维奇的是英国王储爱德华，这不是他们第一次见面了。两人也是亲戚了，欧洲王室是一家，这个说法一点儿也没有错。

他们就拥有共同的老丈人，被尊称为“欧洲岳父”的丹麦国王克里斯蒂安九世。

事实再一次证明，欧洲王室都不好惹，即便是小国王室，也架不住人家亲友团够强大。

欧洲王室有一点规则很不错，那就是亲戚归亲戚，战争归战争，就算是战场上打得你死我活，私下里大家还是可以做朋……友，不对应该是“亲戚”。

两人这点儿关系，还影响不到英俄两国的外交。亚历山德罗维奇还好点儿，已经开始参与政务，在政治上多少有些发言权。

爱德华就惨了，因为他生活不拘礼节，有时失于检点，因此维多利亚女王一直不许他掌管有关实际朝政的任何事务。

换句话说就是一个空头王储，除了有个高贵的身份外，政治上根本就没有他插手的余地。

一阵礼节性的寒暄过后，两人乘坐马车离开了喧闹的港口。历史似乎在这一刻，翻开了新的一页。

……