这点连以严谨守时着称的汉斯猫人也自叹不如。

虽然年轻时的赖平挺嫌弃香港，不过他骨子里还是有当年的香港精神，对工作格外尊敬和珍惜。

当他经过茶水间的时候，同事们甚至会停下闲聊，因为他之前说过：“公司给你优厚待遇，不是请你来讨论度假话题的”。

好吧，毕竟他是设计部门的领导，又能以身作则，妈的谁敢不服啊？！

至于他自己，“基本上，我随时都在工作，找灵感，所以度假是我灵感最低落时，因为整天在海边没事做。”

他不仅工作拼命，还有华夏人的集体精神。当年的保时捷高管会议上，赖平第一个提出管理层集体降薪，以求度过财务危机。

在场的汉斯猫高管们顿时目瞪口呆...自然没能实施。

1996年，赖平主导设计的新一代保时捷911996上市，这是历代911中设计变革最大胆的一次，创造了新的销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，有人甚至称他为“保时捷的救星”。

后来，他又负责了第一代boxster和两大新车型的设计工作，赢得一系列设计大奖，奠定了大师地位。

不过，赖平大师也不是个不可救药的工作狂，其实，他同样浪漫到不可救药。

同时具备这两个品质，大概是成为设计大师的必备条件吧....

“我喜欢看午夜场的科幻电影。看完开车回家，高速公路上一辆车都没有，这时候，我关掉车灯，享受在黑暗中驰骋的感觉，唯有夜空中的闪闪星光相伴，我会想象自己在穿越宇宙。”

这招很适合撩妹啊！

感谢大师指点！

慢着！晚上不开车灯好像违反交规啊大师！

另外，你可能想说，赖平大师不要光顾着帮老外造车啊！好歹为我们的民族汽车工业做点贡献啊！其实，关于这件事情，他已经努力了好多年。

2005年，赖平登上保时捷首席设计师的宝座全球客户与专桉设计首席设计总监，负责重大海外项目。他在第一时间来到内地，并且与诸多国内车厂开展合作计划。

但是国内车厂的理念和体制却让他深感无奈：“我在华夏做了不少计划，都是大汽车公司，他们的共同之处，就是浪费很多钱，没有leadership，特别是设计。”

“他们错失了整个世代，且尚未了解到文化是无法用钱买的，必须培养、教育，走过整个过程，才能达到西方那样的境地。

就像语言一样，设计也是，无法花钱达成，必须把对的领导力放在对的位置，会是一种文化运动。”

赖平曾经为上汽集团担任顾问，还成立了自己的设计公司，他说自己在憋大招：“我的新车项目，它会具备挑战所有顶级车型的实力，而且，它是一辆中国车。我会用它来证明，中国设计绝非二线设计！”

这也是为什么曹莽会让罗英找上他的原因。

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