但是这时期的摩托车并没有成为主流的交通工具，仅仅能称之为少数摩托车爱好者的昂贵车居。

到了十九世纪末，充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等配件的发明，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。

自此以后，摩托车才逐步开始成为交通工具。

如1912年，美国哈雷公司生产的x-8a型单缸摩托车。

1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。

随后，哈雷摩托、雅马哈、宝马摩托、杜卡迪、阿普利亚、川崎、本田、铃木.等摩托车品牌如雨后春笋般出现。

在金钱的利益下，摩托车技术得到极大的发展，很快就改变了世界的交通方式，

在这年月，国内也展开了对摩托车技术的研究。

在1951年的时候，京城第六修配厂生产出了井冈山牌摩托车，这是国内第一辆摩托车。

京城第六修配厂前身是409汽车修理厂，主要是修理汽车，制造配件的工厂。

工人们并没有制造整车的经验，也没有所谓的机床，很多零配件都是高级工人用手敲出来的。

1959年我国开始自行研制第一辆幸福250摩托车。

到1964年魔都摩托车厂的成立！从此打开了华夏摩托车的发展历程！

当然因为才刚开端，技术比较落后，生产水平也低下，质量也没有办法保证，据说1960年底，有21辆新车在魔都市内行驶试验，能安全回厂的只有6辆。

但是，这对于李卫东来说，并不能称之为问题。

前世身为摩托车发烧友的他，脑海里可是储存了一整套生产图纸。

只要拿出来，肯定能生产出世界上最先进的摩托车。

这样想着，李卫东不由得来了精神。

“哎呀，卫东哥，你怎么藏了根棍子。”秦京茹惊讶的问道。

李卫东正准备解释，外面传来一阵敲门声。

“李主任，是我，于胖子。”

听到于胖子来了，秦京茹赶紧从李卫东的腿上站起来了，整理两下衣服，揉了揉小脸蛋，装出一副神情自若的样子。

李卫东见秦京茹做好了准备，这才轻轻咳两声说道：“进来吧。”

站在门外的于胖子这才敢推开门。

于胖子常年混迹鸽市，也是那种大老粗类型的人物，平日里素来大大咧咧，不拘小节。想让他懂得礼貌，跟要了他的命差不多。

他刚进入扶贫车间的时候，还是我行我素，压根就不懂敲门，只不过李卫东一句话，就把他制服了：“你小子要是再敢不敲门，你跟那姑娘的婚事，我可不管了。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页