在干散货船方面，现代航运集团并购了曾经排名第二的川崎汽船，再加上如今排名第三的商船三井，在运力方面一下子便突破了三千万载重吨，达到3215.8万载重吨的规模，不算在建新船，几乎超过了曾经排名第一，拥有1155.7万载重吨运力的日本邮船近两倍。

在油轮方面，加上现代航运集团原本自有的477.5万吨运力，以及商船三井自身1053.1万吨的运力，一下子便超过拥有1352.1万吨运力的伊朗国家油轮公司，成为世界第一。不过这个第一估计保持不了多久。一个是王铮对石油行业兴趣不大，并不准备订购新船。另一个则因为后面还有更强大追击者。排名第四的华夏能源运输公司，单是在建新船的运力就超过500万载重吨。算上现有的运力，不用两三年就能超过1600万吨总运力。不过，在这两三年之内，世界第一大油船队的帽子还能戴在现代航运集团头上。

比起在集装箱、干散货、油轮、LNG上的庞大规模，现代货运集团在LPG船、化学品船、客滚船、游轮、渡船方面的实力就要弱的多。不过王铮对于渡船、游轮、客滚船兴趣不大，唯一需要加强的就是LPG船和化学品船的规模，并继续巩固现代航运集团在集装箱船、干散货轮，以及LNG船队上的实力。

经过整合后，全新的现代航运集团一下子便以超过2.27亿载重吨的庞大运力，霸占世界航运业的第一把交椅，并以占据世界航运业23.7%的份额，拉开了跟第二名马士基的距离。

因为合并，三家企业全都在各自股市宣布停牌。等其在上市的时候，九龙仓控股以43.57%的持股比例，宣布了这家世界第一大航运巨头的归属。

连续在全球商界弄出惊人的大手笔，自然引来了更多人对时代集团和九龙仓集团幕后大老板王铮的关注。而不习惯被关注，喜欢藏在暗处操控全局的王铮，马上推出了另一个大手笔。

2018年2月4日，农历立春到来的时候，东盟委员会十一个成员国签署合约，作为统一货币的‘东元’正式对外发售。并宣布在经过一至两年的过渡后，正式成为各国唯一的法定货币。

货币无疑是一个国家和政治团体的根本。东元的发售，涉及到政治、军事、经济、文化等各个方面，其引发的关注，远远超过了时代集团和ATT对‘时代华纳’的分拆，以及‘现代航运集团’的成立。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页