随着世界航运业寒冬延长，各大航运公司的日子都不好过。而且，随着石油价格的下跌，继集装箱业务萎缩后，石油运输业务也开始下降。这进一步提高了世界各大航运公司的负债率。逐渐的，越来越多的世界航运公司开始破产清算，而韩国第一大，世界第七大海运公司‘韩进海运’几乎走到了破产的边缘。

而破产增多就意味着市场整合的开始，那些有雄心而背后有雄厚资本支撑的公司，已经逐渐举起了屠刀。尤其是世界第一大航运公司‘马士基’，抢先一步发起了对世界第六大航运公司‘赫伯罗特’的收购。可惜的是，中途被王铮旗下的‘现代货运集团’截胡，在花了25亿美元之后，成功的虎口夺食，把这家总运力超过3000万吨载重吨的世界级航运公司收入囊中。但事情也不是完全按照王铮当初计划好的那么一帆风顺，原本作为他下一个目标的‘汉堡南美’航运公司被马士基收入囊中。

半年内把‘现代货运集团’打造成拥有305艘货船，154.6万标准箱运力，占全球航运业8%的世界第四大海运巨头的大计划只完成了一半，王铮自然是不甘心的。

所以，他让王锴接触了已经在破产边缘的‘韩进海运’。挥舞着支票的王铮低估了棒子们在面对来自中国资本收购时，爆发出来的‘迷之自信’。就那150多艘破船居然喊出了非30亿美元不卖？

只觉倒了胃口的王铮，连使用‘记忆修改器’的心思都欠奉，毫不犹豫的抛起韩进，开始接触川崎汽船。

比起自大的韩国人，民族性格被外界形容为‘菊与刀’的日本人还是非常务实的。不过，川崎汽船的规模要比韩进海运大得多。包括集装箱船、汽车滚装船、散装货轮、油轮和液化天然气滚装船等，川崎汽船拥有529艘船舶，综合运力达到4137万载重吨。

虽然之前已经进行了两轮谈判，但川崎董事会仍然死咬住45亿美元的价格不放松。而王铮和他的智囊团的心里价位是38亿美元。毕竟川崎的船有一半是租赁而非自身拥有。而且，现在可是世界航运业的寒冬时期，但凡沾着‘船’字的，不管是航运，还是造船都要打折出售。

但凡是想要捂牌惜售的人，都被08年金融危机后，持续六七年的航运业寒冬把脸都给打肿了。在西方世界经济持续萧条；中国经济增长放缓；‘三哥’心底天高，命比纸薄的时代，航运业几乎看不到明天。所以，王铮有充足的时间和精力，跟川崎汽船的这帮日本人去耗。

“老板，赵先生来了！”

“让他进来！”

王铮转身把咖啡杯放到一边的矮桌上，目光转向门口。时间不长，一个身穿黑色西装，带着金丝眼镜的中年人在王乾的带领下走了进来。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页