“这是鸥翼门设计？”

斯特劳贝尔扭头看向坐在旁边的弗朗茨，语气中带有一丝质疑。

夏景行一脸不解的看着斯特劳贝尔，听对方的语气，好像不太看得上鸥翼门设计？刚刚不是还觉得挺好的吗？

“鸥翼门设计最早出自于1954年推出的奔驰300SL，外观个性动感，给人一种振翅欲飞的感觉。”

斯特劳贝尔为夏景行详细介绍道：“之所以会设计出这种车门，是为了便于驾驶员和乘客进出车身低矮的跑车，据说是奔驰设计师从垃圾箱向上翻起的盖子上收获的设计灵感。

后面这种设计开始被广泛应用在各个跑车品牌上面，再到后面，兰博基尼的设计师甘迪尼改进了鸥翼门，在此基础上设计出了剪刀门。

这种车门设计的确挺好看的，但它也有着很多的缺点。”

“缺点？”

“是的，缺点！”

斯特劳贝尔一脸认真的看着夏景行，详细的解释道：“首先是车门绞链的强度低、可靠性较差，极易损坏，并且因为向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量，所以通常只有使用碳纤维等轻质材料制作车门的超跑才使用这种结构。

其次，鸥翼门结构的安全性很差，有着严重的安全隐患，一旦汽车翻车，四个车轮朝上，则车门无法顺利开启。

最后，鸥翼门的结构对车顶强度损害较大，开启车门也需要较为宽敞的空间，这在城市停车场中极为的不方便，假如左右都停靠着汽车，怎么升起车门？

它唯一的优点就是炫耀外观！

可这款车是SUV车型，外观虽然重要，但却不能为此牺牲安全性能。”

斯特劳贝尔暼了一言不发的弗朗茨一眼，淡淡道：“设计图画的挺不错的，但很遗憾，我不支持你的设计方案。”

夏景行没有出声，他在心中仔细的权衡利弊。

就这样放弃鸥翼门设计，说实话，他不是很愿意。

前世的特斯拉之所以引领新能源汽车潮流，被消费者捧上神坛，就是因为他敢为天下先的设计理念。

弗朗茨终于开口了，第一句话就让夏景行和斯特劳贝尔愣住了。

“我纠正一下，Model

X搭载的不是鸥翼门，而是我创新设计的“鹰翼门”。

两者的区别在哪呢？请看屏幕！”

话音刚落，弗朗茨便操控鼠标播放起了一个动画视频。

夏景行和斯特劳贝尔都不由的把视线投向了电脑屏幕。

动画视频时长很短，不到十秒钟，模拟的是车门向上升起的全过程。

视频中，Model

X的车门打开时，先垂直上升一半的高度，然后朝中央耸耸“翅膀”，将车门向内收缩，最后再完全打开。停放在左右的两辆汽车挨着Model

X很近，但却一点也没触碰到。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页