但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。”

夏景行挠头，他突然想起了一个问题，特斯拉有变速箱吗？

答案是有的。

只是特斯拉的变速箱和燃油车的变速箱是两码事。

特斯拉使用的是单一齿比的减速箱，并不是人们通常所说的那个可以进行多速比变换的变速箱。

这是因为相比内燃机，电机有着三大优势。一、起转即可达到峰值扭矩；二、扭矩平台非常宽泛；三、转速高。

这就意味着，即便没有变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比基本满足法定的限速时速。

所以，在满足基本行驶要求，不追求极速的情况下，给电动车加多级变速箱不仅不能像内燃机一样显著提升性能，考虑到变速箱本身的效率损失，还不一定能够降低能耗提升续航。

再考虑到空间布置的问题，以及可能增加的失效零部件单元，以及最至关重要的成本考量，不使用多级变速箱或许对于电动车来说是更好的选择。

所以，说电动车没有变速箱也是对的，因为他的变速箱是个异类。

艾伯哈德现在说给特斯拉开发二级变速箱，摆明就是往一条邪路上走。

夏景行尘封的记忆被唤起，特斯拉在量产第一款车Roadster的时候，走了很多的弯路，居然还委托变速箱供应商开发了一款二速变速箱，但研发出来的变速器样机仅仅跑了40秒就接近报废。

就这样，在二级变速箱的拖累下，首款车型迟迟无法量产，甚至一度推迟上市计划。

最终，由马斯克拍板取消了安装二级变速箱的计划，转而采用异步电机配单速变速箱。

但也因此错过了其出场的最佳时机，差点使特斯拉胎死腹中。

二级变速箱究竟能不能搞呢？能搞！

但现在的特斯拉肯定玩不动。

变速箱作为汽车上最核心的一个部件，在很多车友心中，变速箱是能够直接判定一辆车子的好坏，是否值得购买的重要原因之一。

而在汽车制造行业中，则是普遍认为自动变速箱在汽车部件中技术含量最高，结构最复杂的部件，没有之一。

前世兔子轰轰烈烈的搞新能源汽车，补贴了几千个亿，除了石油战略上的考量，最重要的原因就是想弯道超车。

汽车是百年工业，兔子晚了别人几十年才造出汽车，技术上的追赶太令人绝望。

本以为可以开放汽车消费市场换取技术，结果换了个寂寞。

思来想去，那就只能搞新能源汽车弯道超车汽车工业强国了。

说实话，夏景行也想搞个二速变速箱，因为但现在的家底、技术积累以及时间关系，根本不允许他装这个逼。

像保时捷Taycan就配备了一台2AT变速箱。

二速变速箱强在哪呢，强在高速工况下的再加速能力，即一百迈以上的再加速能力。

零百加速的话，单速变速箱不比二速变速箱差。

另外，在不考虑变速箱的情况下，电动汽车还可以考虑增加电机功率来弥补动力不足。

这就相当于给电动汽车开了两扇窗，在提升性能上面，可以在变速箱上面精益求精，又或者直接粗暴的加电机功率。

当然，直接粗暴加电机功率也会出现很多问题，比如能耗大、电动机发热、续航里程减少等等。

“我们现在的变速箱供应商是谁？”夏景行看着艾伯哈德。

“英国Xtrac，一家从事专门负责赛事变速箱开发的公司。”

夏景行敲了敲桌子，“带我去车间看看，我先了解一下情况。”