不过，还是有三个人接受不了，选择退订。

但也有其他有实力的豪客买账，不仅不退自己的订单，甚至还高价再买三台车。

相对来说，Roadster的客户对于价格都不是那么敏感。”

夏景行轻轻点头，“那这波涨价造成的影响应该是控制住了，没造成太大的冲击。”

“应该是这样。”

斯特劳贝尔附和了一句，随即又笑着问道：“那我们取消停售吗？”

夏景行沉默起来，前段时间发现成本出问题后，特斯拉就取消了预订。

现在一辆汽车制造成本高达12万美元，若是再算上其他成本，比如人力成本，售价起码得定15万美元一台才有赚头。

而且，特斯拉现在的主要工作是研发Model S，同时保证剩余2000多台订单的正常交付。

如果继续接受Roadster订单，势必会增加工作负担，需要继续扩充团队，进一步拉升成本。

最关键的是，推出售价高达15万美元一台的Roadster，肯定会造成市场混乱，没多少人愿意当冤大头，二手市场的炒作盛况也会消失。

在先前的发布会上，他们还公布了Model S，并表示会压低售价，这又会降低一部分人购买Roadster的**。

想来想去，夏景行发现，继续涨价销售Roadster的话，会弊大于利。

说到底，Roadster只是名义上的第一款量产车，带有部分实验性质，有缺陷，不够完美。

真正的第一款畅销量产车，还得指望Model S。

“不放开了，向外界正式公布消息，停售Roadster。”夏景行摇头，一脸坚决的说道。

斯特劳贝尔脸上笑容戛然而止，“真的停售吗？如果控制一下成本，把定价定在13万美元，再卖个四五千辆，应该不会亏本的。”

夏景行摇头，“定价策略已经出现一次失误了，不能再涨价了，透支的是品牌信誉。

物以稀为贵，让利给消费者吧！现在二手车市场不是很繁荣吗？我们再帮忙添一把火。”

斯特劳贝尔顿时明白了，老板是想炒作一番，给大家一个买到就是赚到的品牌印象。

眼下特斯拉无法从中获得直接好处，但是在未来，或许可以把好处体现在Model S的销量上面。

“我明白了，我再去找几个汽车圈网红，让他们专业评测一番，12万美元成本的Roadster，正常定价应该在15万美元左右，准新车或者二手订单卖13万美元、14万美元不过分吧？”

夏景行摆手，“也别太过火了，自然发酵就行。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共6页