当然三家打法各有差异，哈啰更关注利润率，强调精细化运营。滴滴美团关注点更多在规模上，只要保持在盈亏平衡线上就可以。

越是这种行业，越考验精细化管理。看看摩拜为什么能活下来，而OFO死了？

“根据线报这几个月滴滴的两轮车是扩招最多的部门，程维的要求是占据40%的市场份额，三年做到50%市场规模。”

“美团老王也弯道要超车，喊出无论多少个城市，全部加大投入。”

李南君笑道：“虽然共享单车的教训让从业者明白烧钱换规模的方式不可持续，但这招对于巨头快速开拓市场时依然奏效。”暖才文学网

废话，千亿美金市值还在乎这个？

巨头之战没有妥协，只有生死！

打发走李南君，沈锋饶有兴趣研究行业报告，预测看看谁能笑到最后？

运维侧哈啰毕竟是老玩家，去年开始按件数向运维师傅支付薪酬。而滴滴美团都是底薪加提成。

计件制成本高，好处是能够充分调动师傅的积极性，提高车辆运营效率。但也会增加工作量、加快运维师傅的流失。

用户侧肯定还是烧钱各种补贴，美团更狠，直接喊出：百天争行业第一的口号！

车型居然大部分是有踏板和大坐垫的？

笃定未来不会遇见天雷降维打击？

也能理解老王的焦虑，对巨头来说，电单车还有生态完善和战略上的意义。

滴滴布局电单车是对两轮出行平台渗透到四轮的一种防御，现在网约车与短途两轮用户大量交叉，重合度高达九成。

网约车的需求之所以减少，是因为一部分被两轮车分流了。

这是一场不能言败之战。

哈啰从两轮拓展到四轮是非常自然的逻辑，现在它的整体用户数和滴滴几乎在同一量级上，也在通过聚合平台提供打车服务。

如果两轮失守，对滴滴网约车业务影响巨大！

美团要的是流量，从而打造它的超级应用。单车小程序停止运营，只能用美团应用扫码骑行。

上个月更是直接强化平台建设，将原LBS平台下属两轮事业部调整至美团平台，妥妥的战略大调整。

最后竞争关键还是在于各地政府允许的投入量。

从三年前的不鼓励，到去年的放开口子，电单车正式合法化。一二线态度很暧昧，但三线以下可是嗷嗷待哺。

特别是小城市只能容纳一到两家共享电单车品牌。如果超额，一是政府不允许，二是难以盈利。

说白了就是一场看谁更快的闪电战！

不用说还是老套路：所谓联营就是在平台不能准入的城市，找有政府资源或资金的企业合作，平台和合作方2:8分成。

加盟是合作方有政府资源但是不想投钱，平台和合作方3:7分成。

只要保护费到位，什么都可以谈。

想到这里自己更看好哈啰和滴滴，毕竟是出行老本行，跟交通部门熟门熟路。

共享电单车几乎与共享单车同时出现，但二者境遇大不同。共享单车一路受资本关注，很快进入无止尽的烧钱，如同烟花灿烂，瞬间归于平静。

共享电单车没有资本的加速，行业一直是盈利为先、慢慢渗透，反而有更好的未来。

所以留给巨头的时间也不多了！