五月份，新时代集团系两起收购桉达成，在香江掀起了很大的舆论。

分别是：

富利集团斥资78亿美金美金，收购美国最大的工业地产indcor公司；

时代航运斥资11.5亿美金，拿下新加坡‘东方海皇航运’旗下的物流企业——美集物流。

高达90亿美金的两起收购，无疑是非常震撼的，不过考虑到是新时代集团，香江市民已经习以为常。新时代集团靠着收购起家，在全球亦是鼎鼎大名，今年更是跻身全球500强企业第48名，业绩斐然。

时代航运的总裁莫里斯，来到林祖辉的办公室汇报工作，林文杰亦参加其中。

能亲自教导儿子的时候，林祖辉是不会错过的，特别是关系到某个重要业务的前景问题。

“海运形势依旧不算乐观，东方海皇占全球集装箱运力3%，但却在这几年产生了近10亿美金的亏损。我们集装箱业务占全球13.5%，再加上和韩国、台岛、内地、日本组成了航运联盟，以及其它多种原因，在资源整合下，去年勉强保持着3亿美金的利润。”

林祖辉平静的说道：“做航运就是如此，赚的时候死命的赚，亏的时候死命的亏。谁能撑过寒冬，谁就是行业的霸主。”

在2003~2008年的日子，包括船舶/飞机租赁的时代航运（是重要利润），平均年利润高达90亿美金，六年时间大赚500多亿美金；这还不算最后出售了60亿美金的二手船，加上这笔费用的话，就赚了600亿美金。将前期的投入，差不多两倍赚了回来。

莫里斯说道：“集装箱业务很难再有2003~2008年的行情，幸好我们的物流/运输、港口/拖轮、飞机租赁成长起来。”

林祖辉思考了一下，他知道海运不会再有大行情，但越是这样，越是可以通过市场占有份额、资源整合，来达到利润最大化。

“还是关注一下东方海皇，明年可以尝试接触下收购问题，因为我觉得最近三年会触底，虽然不至于反弹很多，但如果通过市场份额来提高利润，显然非常的不错。更何况，马士基紧咬着我们，时代航运也需要稳固市场份额。”

莫里斯马上说道：“收购东方海皇，最大的问题是欧盟委员会审查，自经2003~2008年航运高峰后，欧盟就非常看重海运产业。可以说，若不是当年海运低谷十几年，我们时代航运也非常难拿下铁行渣华。”

林祖辉点点头，看似收购东方海皇是亚洲的事情，但却必须通过欧美商业委员会审查，除非你不做亚欧航线业务。

“不需要强求，但是条件适合，我们就拿下。总结起来，我们更愿意在物流上投资。”

“是的。”

接着，莫里斯说道：“老板觉得新加坡普洛斯怎么样？” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页