在中亚也就是哈萨克地区，从鄂木斯克向南延伸到阿斯塔纳再延伸到卡拉干达，然后继续向略微偏东南方向延伸，到达巴尔喀什湖西北部的莫英特，然后略微偏向西南延伸到塔拉兹，然后继续南向达到纽曼干、并一路南下到阿富汗边境。这一条线就是苏俄和中国的分界线。以西地区就是苏俄控制区，以东就是中国控制区，其中的几个主要城市比如阿斯塔纳以及塔什干都是苏俄控制，而阿斯塔纳南部的卡拉干达以及塔拉兹和纽曼干则是中国所控制。

而中亚铁路位于中国控制区的那一段自然也是中国所控制，而这一段铁路也是中国驻扎中亚以及西伯利亚地区的第四集团军以及第五集团军最为重要的补给线，被中国称之为新塔铁路，从俄罗斯境内的新西伯利亚市出发，接通了西伯利亚铁路后向南延伸到巴尔喀什湖东部地区，接通了中国西北铁路，然后继续向南延伸到阿拉木图，再转道向西抵达塔拉兹。这一段新塔线连接了西比利亚铁路和中国的西北铁路，并延伸到哈萨克的西南部地区，成为了中[]队在中亚地区最为重要的补给通道，此外为了进一步加强中亚驻军的补给能力，中国的西北铁路实际上并没有停止在国内，过了阿拉山口后继续向西北延伸，在阿克斗卡接通了新塔铁路后又是继续向西修筑，沿着巴尔喀什湖北岸修筑到莫英特。这一段被称为为阿莫线，是属于西北铁路延伸的正常铁路，而过了莫英特后还有一段向北方修筑一直到卡拉干达的军用铁路，这一段铁路由于处于中苏军事对持线附近，中国也没打算修筑的太好，就是按照军用临时铁路的标准修筑了一条铁路，称之为莫卡线，从莫英特向南方向也有一段不太长的军用临时铁路。

而中国在中亚地区的驻军，基本上就是分部在这些铁路沿线上，其中新塔铁路、西北铁路相交汇的阿克卡拉也就成为极为重要的交通战略要地，其中的阿克卡拉火车站是西北地区最为繁忙，同时也是防备最为森严的火车站，可以说这个地区就是中国在中亚以及西伯利亚地区驻军的大本营，不但重兵把守而且还囤积了近乎海量的军用物资，而第四集团军的司令部就是驻扎在阿克卡拉。

1940年中国和苏俄签订的停战协议中划分了双方的军事控制区，但是并没有涉及到主权的范畴，苏俄可没有承认中国控制权的领土是中国领土，中国也没有承认苏俄占领区的合法姓。停战归停战，但是主权问题一般却是谈不拢的，硬要解决除了战争别无他法。

而根据中国和俄罗斯共和国历年签订，尤其是最为重要的中俄南京条约，里头也并没有说中国所控制的这一大片中亚领土是划分给中国的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页