斯特劳贝尔笑了笑，心中已经有了大致的方案。

“哦，对了，戴伦，我们直营店的汽车销售模式可能会引起汽车经销商协会的抵制，我们要做好相应的心理准备。”

斯特劳贝尔长叹了口气，“在美国部分州，“特许经销商法”已写进州政府的专项法规，它要求汽车制造商不能自己销售汽车，必须通过授权特许经销商销售。

我们的直营模式，算是坏了规矩，在挖汽车经销商的根，也无法进入部分州。”

夏景行挑了挑眉，“你觉得我们应该找一家大型经销商合作？”

斯特劳贝尔轻轻摇头，“那倒不是，开出了第一家直营门店，我们就没有退路了，那些家伙不会轻易放过我们的。”

夏景行没说话，在心中细细思考。

其实特斯拉要挑战的不止是燃油车，还有传统经销商模式，遭受到一些阻力乃至反扑都是正常的。

断人钱财，等于杀人父母。

特斯拉和经销商梁子结大了，将来各家车企效仿，汽车经销商就可以直接退出历史舞台了。

“我之所以选择开直营店，第一是为了更好的面对客户，提供统一标准的服务和价格体系，优化用户体系。

第二，没有中间商赚差价，车主少花钱，特斯拉多卖钱。

第三，汽车经销商卖了那么久的燃油车，他们之间有着更为紧密的利益联系。

我举个例子：汽车经销商的大部分利润来自售后服务，而电动汽车需要的服务比燃油车少得多。

电箱无需更换机油、火花塞或燃油滤清器，无需调整也无需烟雾检查等等。

赚钱少了，你觉得汽车经销商会尽心尽力的帮我们卖特斯拉？

还有一点，在人们已经习惯了燃油车的情况下，销售一家新公司的新技术汽车要困难得多。

然后，不可避免的，经销商又会转向那些更容易销售的燃油车。

找经销商合作，就相当于拿着刀慢慢抹自己的脖子。”

斯特劳贝尔觉得老板分析的都很有道理，可直营模式会面对很多客观存在的问题。

他说道：“除了部分州和经销商的阻力外，特斯拉选择直营模式，相当于是重资产运营。

除了面对巨额资金需求，还有运营复杂性、成本效率等多重问题。

比如我们脚下这家门店，当销售完了这批Roadster以后，就会暂时陷入无车可卖的困境。

即使未来Model S推出后，想要获得良好的销量，必须组建销售门店网络。

就算不考虑部分州无法进入的问题，那些已经开设出来的门店，庞大的线下团队管理问题，销量平衡成本的问题，都需要去一一解决。”

夏景行觉得斯特劳贝尔眼光很不错，根据一点点线索，竟然看出了这么多的问题。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共6页